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Un sacco di guai
Veloce: nomina un bel parcheggio.
Probabilmente non riesci a pensare? uno. Se potessi, sorprenderebbe Eran Ben-Joseph, professore di architettura del paesaggio e pianificazione urbana al MIT. Alcuni anni fa, mentre insegnava al corso di pianificazione del sito del MIT, Ben-Joseph si è trovato a lottare per trovare esempi di parcheggi esemplari tra i vasti campi di asfalto e garage utilitaristici.
Così iniziò a chiedere ad amici e colleghi se potevano nominare lotti che avevano anche solo alcune buone qualità. La maggior parte delle persone non può indicarne uno, dice.
Per sensibilizzare l'opinione pubblica su questo problema e incoraggiare designer e progettisti a prestarvi maggiore attenzione, Ben-Joseph ha prodotto un libro al riguardo. In Ripensare molto: il design e la cultura del parcheggio , mette in discussione le forme più comuni di parcheggio e suggerisce miglioramenti. Usiamo tutti i parcheggi e li odiamo tutti, dice. Dobbiamo pensare a questi spazi come a una parte importante della nostra vita.
Libri recenti
Dalla comunità del MIT
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I parcheggi occupano un terzo della superficie in alcune grandi città, afferma Ben-Joseph. Questo è un sacco di lotti. In effetti, come hanno dimostrato il professore di pianificazione urbana dell'UCLA Donald Shoup e altri, ingegneri e pianificatori sopravvalutano abitualmente quanti parcheggi avrà bisogno di un dato sviluppo. Molti parcheggi sono costruiti per ospitare molte più auto di quante ne tengono la maggior parte dei giorni. Il più grande centro commerciale vicino a te probabilmente ha molto che si avvicina alla capacità solo durante le festività natalizie; gli stadi di calcio hanno lotti enormi che possono essere utilizzati completamente solo 10 volte all'anno.
Uno dei motivi per cui i lotti occupano così tanto spazio è puramente economico: i parcheggi possono costare quattro volte tanto quanto i lotti pianeggianti e i lotti sotterranei possono costare da sei a otto volte di più. Ma enormi lotti possono creare problemi ambientali: per esempio, tutta quella pavimentazione fa scorrere l'acqua più velocemente di quanto le piante possano estrarre da essa sostanze inquinanti.
Quindi, come possono essere migliorati i parcheggi? Per prima cosa, dice Ben-Joseph, i pianificatori potrebbero piantarvi alberi, come ha fatto l'architetto Renzo Piano in una fabbrica Fiat a Torino, in Italia. Neanche i parcheggi a basso utilizzo devono essere completamente asfaltati: il Sun Life Stadium di Miami ha ampi lotti in erba che sono ecologicamente migliori tutto l'anno.
I parcheggi sono anche più facili da usare quando sono progettati con il riconoscimento che i conducenti diventano pedoni dopo aver parcheggiato. A Ben-Joseph piace la riprogettazione del parcheggio di Porter Square a Cambridge, nel Massachusetts, perché aiuta i pedoni ad attraversare più facilmente l'ingresso e ha un bel rapporto con la strada, quasi più simile a una piazza urbana. Loda anche il centro commerciale Market Place a Tustin, in California, il cui parcheggio alberato e i passaggi pedonali offrono ombra e riducono il deflusso delle acque piovane.
Più di ogni altra cosa, però, Ben-Joseph considera il parcheggio come un lavoro in corso. I parcheggi non scompariranno, dice, quindi dovremmo pensare a come progettarli.