Un rivale cinese batte Uber nel suo stesso gioco

A maggio, Apple ha annunciato che stava investendo 1 miliardo di dollari in Didi Chuxing, il principale servizio di trasporto di auto in Cina. Questo fa parte dei 7 miliardi di dollari che la startup con sede a Pechino ha raccolto negli ultimi mesi. Didi, che organizza 14 milioni di corse al giorno nelle città della Cina continentale, controlla circa l'87% delle attività di trasporto di auto private lì. È così dominante che il suo principale rivale, Uber con sede a San Francisco, ha recentemente riconosciuto che sta perdendo 1 miliardo di dollari all'anno nel paese. Entrambe le società spendono molto per il marketing e per sovvenzionare i conducenti per offrire tariffe più basse. È interessante notare che il direttore della strategia di Uber China, Liu Zhen, è cugino del presidente di Didi, Jean Liu. In un'intervista con la giornalista Christina Larson, Jean Liu ha detto che pensa che i dati aiuteranno Didi a mantenere il suo vantaggio. Nei suoi quattro anni di attività, l'azienda ha raccolto informazioni come punti di raccolta e destinazioni comuni, orari di punta della domanda e rotte frequenti in 400 città cinesi. Ha utilizzato i dati per analisi predittive e per creare nuovi prodotti come Didi Bus, un servizio di prenotazione autobus che è diventato una popolare alternativa agli affollati autobus pubblici.

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Sono nato e cresciuto a Pechino. Amo la città e rimango anche bloccato [nel traffico] in città. Ho studiato informatica per la laurea triennale e magistrale, [ma] dopo la laurea sono entrata in banca. Sono rimasto in finanza per circa una dozzina di anni. La mia ultima opportunità di investimento è stata Didi.

Come è cambiata l'azienda in questi due anni?

Quando mi sono unito, c'era solo una linea di business: era il taxi [servizio]. Ma l'opportunità è molto più grande di un semplice taxi. È davvero un dilemma di livello mondiale: come spostare circa 800 milioni di cinesi urbani.

La Cina ha molta densità urbana, ma il sistema di trasporto pubblico è davvero in ritardo. Oggi la nostra linea di prodotti comprende i taxi chiamanti [lavorando con le compagnie di taxi esistenti per offrire ai conducenti un modo più efficiente per trovare passeggeri]; servizi di auto private [come il modello Uber] con [veicoli e prezzi] di fascia alta, media e bassa; un servizio di autobus.

L'autobus è come un servizio di navetta carpool ampliato: invece di prendere un autobus pubblico con molte fermate, e forse senza posti a sedere, e scomodo, offriamo un servizio simile a una navetta con in genere solo una o due fermate. Tutti i posti sull'autobus sono prenotati. Possiamo [usare i nostri anni di dati] per determinare origini e destinazioni popolari, dove i pendolari stanno praticamente facendo lo stesso viaggio al mattino. Con le dimensioni di questa rete, possiamo riunire le persone.

Che ruolo hanno avuto i dati nello sviluppo dei tuoi nuovi servizi?

Quando i passeggeri vogliono andare, vogliono andare in cinque minuti. Dobbiamo essere veloci ed efficienti. Analizzando questi dati, abbiamo un'idea molto buona, in una particolare città, di come sarà la domanda tra 10 minuti. Anche prima delle 18:00 nell'ora di punta, possiamo spedire i conducenti in direzioni particolari. Possiamo prevedere alle 18:00 di mercoledì quante persone [salveranno le auto] da un particolare posto di lavoro. L'unico modo per far corrispondere l'offerta con la domanda è eseguire il dispacciamento intelligente e la previsione della domanda.

Quali sono le differenze tra Didi e Uber in Cina?

La comprensione del mercato locale e degli utenti locali è molto diversa. C'è un prodotto che abbiamo inventato lo scorso giugno chiamato Hitch, un prodotto di condivisione dei viaggi sui social. Ora abbiamo mezzo milione di corse completate proprio su quello. Quotidiano. Questo è ciò che intendo per capire il mercato locale.

Uber è noto, in parte, per l'attrito con i suoi driver. Didi affronta sfide o risentimenti simili?

Offriamo opportunità di business a 14 milioni di conducenti registrati. Se si contano solo i conducenti il ​​cui reddito di maggioranza proviene da Didi, sono 2,5 milioni su base mensile. Aiutiamo effettivamente i conducenti ad aumentare il loro reddito aumentando l'efficienza dei loro percorsi. A Pechino, molti automobilisti privati ​​[che trovano clienti tramite l'app di Didi] guadagnano quattro volte il salario minimo. Ciò risolve il problema fondamentale per i conducenti.

Quali sono le tue maggiori sfide?

In questa fase, passiamo molto tempo a parlare di come reclutare e trattenere i migliori talenti.

Qual è la storia dietro il recente investimento di Apple e come utilizzerà Didi i soldi?

Entrambi [Apple e Didi] investiamo nella tecnologia; sembrava molto intuitivo. Entrambi hanno una grande sovrapposizione nei nostri clienti in Cina. Abbiamo alcune idee. Ma tieni presente che questa è una data veloce: li abbiamo conosciuti a fine aprile. Molte cose sono ancora in discussione. Andando avanti, forse potremmo usare la funzione vocale [tecnologia] di Apple; una grande percentuale dei nostri utenti utilizza iPhone.

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