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Un pianificatore di percorso più efficiente nei consumi
Negli ultimi anni alcuni sistemi di navigazione satellitare sono passati dal consigliare agli automobilisti i percorsi più veloci al consigliare viaggi più efficienti dal punto di vista dei consumi. Ora Bosch , in Germania, ha sviluppato un sistema di pianificazione del percorso che potrebbe risparmiare ancora più carburante in un viaggio tenendo conto del peso dell'auto, dell'aerodinamica, delle dimensioni del motore, della trasmissione e persino del livello di aggressività del conducente. Bosch afferma che il suo nuovo software di navigazione satellitare ECO2 può ridurre il consumo di carburante in media del 9%, aumentando il tempo di percorrenza medio solo del 9%.
I percorsi a basso consumo di carburante tracciati dai sistemi di navigazione satellitare esistenti, inclusi alcuni TomTom e Garmin dispositivi, sono calcolati in base ai limiti di velocità di particolari strade e al numero e al tipo di incroci lungo un percorso. Ma il percorso potrebbe non essere lo stesso per tutti i veicoli e i conducenti, secondo Stefan Meyer di Robert Bosch Car Multimedia, una divisione di Bosch con sede a Hildesheim, in Germania. Ad esempio, alcuni veicoli sono più efficienti nell'accelerare rispetto ad altri. Allo stesso modo, un percorso che potrebbe essere efficiente dal punto di vista del consumo di carburante per un guidatore più cauto potrebbe esserlo meno per uno che preferisce guidare più velocemente, a seconda della velocità più efficiente del carburante dell'auto.
Con il software ECO2, un guidatore può selezionare uno stile di guida: veloce, normale o economico. Un algoritmo lo tiene in considerazione nel calcolo del percorso più economico per lo stile di guida prescelto.
ECO2 è progettato per connettersi al computer centrale di un'auto per accedere a dettagli specifici, come le dimensioni del motore, il tipo di carburante e trasmissione, l'aria e la resistenza al rotolamento (quanto trascinamento producono i pneumatici e come l'auto si comporta a turno). Da questo, ECO2 determina le curve di consumo di carburante dipendenti dalla velocità: quanto carburante consumerà il veicolo in diverse condizioni di guida e stradali. Quindi, quando si va da A a B, l'algoritmo calcolerà tutte le piccole distanze in un percorso con il minor consumo totale di carburante, afferma Meyer.
Ciò non garantisce che il conducente non incontrerà alcun traffico successivo, afferma Meyer. ECO2 è progettato per essere utilizzato integrato con i sistemi di navigazione satellitare, ma potrebbe anche essere utilizzato in un dispositivo autonomo che si collega a dispositivi di navigazione satellitare separati.
Altri produttori di navigatori si stanno già concentrando maggiormente sul risparmio di carburante. Econav , che non è collegato al prodotto Bosch, è stato lanciato lo scorso anno dalla società spagnola Vexia, con sede a Madrid, in Spagna. Chiede agli utenti di specificare il tipo di auto e il numero di passeggeri in modo da poter valutare meglio quando un guidatore dovrebbe cambiare marcia o ridurre l'accelerazione.
David Elder, country manager per il Regno Unito di Vexia, è scettico sul fatto che le informazioni raccolte dal software Bosch faranno molta differenza. Penso che il percorso ottimale sarebbe lo stesso per qualunque veicolo tu stia guidando, dice.
Questo può essere vero per i viaggi brevi, afferma Meyer, ma il sistema suggerirà percorsi diversi per i viaggi più lunghi. Secondo Meyer, ECO2 entrerà in produzione questa estate e sarà integrato nei sistemi di navigazione del cruscotto di un certo numero di auto, ma non ha specificato di quali marche o modelli.
John Holland, CEO di Dinamiche di viaggio , una società di tecnologia del traffico con sede a Guildford, nel Regno Unito, afferma che evitare il traffico influirà in modo più drammatico sul consumo di carburante perché un veicolo in continuo movimento non accelera tanto quanto un veicolo nel traffico stop-and-go. Ma di gran lunga, afferma Holland, la maggiore influenza sul consumo di carburante è il comportamento del conducente. Dare un feedback a un guidatore quando sta accelerando può influenzare notevolmente la quantità di carburante che usa, osserva. Meyer concorda sul fatto che il comportamento del conducente è un fattore importante e afferma che Bosch sta lavorando anche su questo.
L'Olanda ritiene inoltre che l'aumento del 9% del tempo di viaggio non sia necessario. Ci sono buone prove che guidare in modo economico non significa necessariamente un tempo di viaggio più lungo. Non significa dover guidare come una nonna a 40 miglia all'ora lungo l'autostrada.