211service.com
Trova un parcheggio online
Questo autunno, San Francisco implementerà la più grande rete mesh per il monitoraggio dei parcheggi fino ad oggi. Circa 6.000 sensori wireless dell'azienda di San Francisco Streetline saranno fissati accanto ad altrettanti parcheggi, monitorando sia la disponibilità dei parcheggi sia il volume e la velocità del traffico in transito. La città spera che la visualizzazione delle informazioni dei sensori su mappe Web, smartphone e segnali stradali riduca il traffico e l'inquinamento causato dalle auto in circolazione.
Postazione auto: Parte di una rete mesh, questo nodo di sensori incorporato in una strada di San Francisco è in grado di rilevare quando un'auto parcheggia nel punto accanto. Monitora anche il traffico in transito.
Una rete mesh differisce da una tipica rete wireless in quanto non esiste un trasmettitore centrale: ogni nodo può trasmettere a ogni altro nodo. Le reti mesh sono state generalmente utilizzate per il monitoraggio ambientale o per garantire l'accesso a Internet a dispositivi wireless.
Quando le reti di sensori sono state implementate lungo la strada, di solito è stato per monitorare il traffico, non per parcheggiare. Nelle aree urbane, i sistemi di monitoraggio del traffico sono stati utilizzati per la tariffazione della congestione: durante l'orario di lavoro nel centro di Londra, ad esempio, vengono fotografate le targhe delle auto e agli autisti viene inviata una fattura. Alcuni parcheggi hanno anche cartelli che indicano ai conducenti dove sono gli spazi disponibili, ma tali sistemi generalmente si basano sul conteggio manuale dell'auto, non sui sensori.
A San Francisco, invece, grappoli di sensori in rete rivestiti di plastica sono incorporati nella superficie della strada. Il sensore principale nel cluster, che viene comunemente utilizzato per rilevare le auto, è magnetico, afferma Jim Reich, vicepresidente dell'ingegneria di Streetline. I sensori magnetici rilevano quando un grande oggetto metallico interrompe localmente il campo magnetico terrestre. Una sfida con i sensori magnetici è evitare falsi positivi. Ci affidiamo maggiormente al magnetometro, ma per correggere gli errori utilizziamo altri tipi di sensori [che] ti danno un'affidabilità molto più elevata, afferma Reich. Non approfondirà i sensori di supporto, ma afferma che il sistema Streetline ha una precisione negli anni '90 nel riconoscere le auto parcheggiate.
Per trasmettere informazioni, i sensori Streetline utilizzano Reti di polvere ' Sistema SmartMesh, uno spinoff del Polvere intelligente progetto presso l'Università della California, Berkeley, finanziato dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. Il CEO di Dust Networks Joy Weiss afferma che le reti SmartMesh sono affidabili per oltre il 99,99 percento. La combinazione della tecnologia SmartMesh e Streetline offre ai nodi una durata media di 5-10 anni con solo due batterie AA. Siamo stati davvero i primi in grado di costruire un'intera rete in cui ogni nodo della rete è in grado di funzionare a batterie per anni e allo stesso tempo di offrire un'affidabilità molto elevata, afferma Weiss. Nella maggior parte delle [altre reti], questi sono un compromesso.
Dust Networks utilizza diverse tecniche per combinare efficienza e affidabilità. Il primo è il routing ridondante: se un segnale non passa per la prima volta, il nodo mittente prova altri nodi vicini o prova lo stesso nodo dopo un periodo di tempo. Una tecnica chiamata channel hopping aggira le interferenze presumendo che cambiare canale ogni pochi secondi sia più efficiente che cercare di trovare un canale buono o cattivo, dice Weiss. Per risparmiare energia, aggiunge, i nodi vanno a dormire tra le trasmissioni.
Assistenza al parcheggio: Questo prototipo dell'interfaccia Web della rete di parcheggio di San Francisco consentirà ai conducenti di trovare i parcheggi disponibili.
I sensori nel sistema di monitoraggio di Streetline non hanno fili, il che rende l'installazione più economica e più facile rispetto allo strappo delle strade per posare i cavi. I sensori del veicolo sembrano riflettori del marciapiede e le città possono semplicemente incollarli sulla strada e avere un sistema funzionante quasi istantaneamente, afferma Reich. Ogni quattro o sei blocchi è un ricevitore cablato, di solito su un lampione, che trasmette i dati del sensore a un server centrale, afferma Reich.
Un altro aspetto della rete è che ogni nodo aggiuntivo, come quelli che la città prevede di aggiungere ai parchimetri per consentire il pagamento dei contatori a distanza, migliora il sistema. Ogni nuova applicazione rafforza essenzialmente la rete, afferma Reich. Quando metti i sensori nei parchimetri, migliorano la qualità della connessione di quelli nel terreno, quindi il sistema ottiene una qualità [migliore].
Streetline prevede di offrire un'ampia gamma di servizi utilizzando la stessa rete, inclusi sensori per misurare l'inquinamento atmosferico e i livelli di rumore ambientale e monitor per l'illuminazione stradale e i sistemi idrici. Abbiamo intenzione di costruire un sistema operativo per la città, dice Reich.
Yossi Sheffi , direttore del Centro per i trasporti e la logistica del MIT, è scettico sull'utilità dei sensori di parcheggio. L'obiettivo del sistema è rendere la guida in centro più facile e meno dispendiosa in termini di tempo, afferma. Quello che sappiamo dall'economia è che quando riduciamo il costo di un bene, l'uso di quel bene aumenta. Un parcheggio più comodo attirerà più auto in centro, suggerisce Sheffi: non sono sicuro che avranno meno inquinamento e meno traffico. Penso che otterranno l'esatto contrario. Aggiunge, le città non dovrebbero rendere più facile la guida. Dovrebbero rendere più facile l'uso di modalità di trasporto alternative. Suggerisce che i prezzi della congestione, come quelli di Londra, potrebbero essere migliori per ridurre il traffico.
Reich, d'altra parte, suggerisce che l'aumento delle informazioni aiuterà le persone a prendere decisioni migliori, basate su proiezioni di quanto tempo verrà effettivamente sprecato a guidare. Dice che il sistema può suggerire alternative di transito allo stesso tempo che mostra la disponibilità di parcheggio e che alla fine sarà in grado di prevedere se i posti auto saranno disponibili in una particolare posizione nel momento in cui arrivi lì. Il nostro obiettivo con la gestione dei parcheggi è aiutare la città a stabilire i prezzi e le politiche giusti per il parcheggio in base alla domanda effettiva, per facilitare l'utilizzo e [per] migliorare l'efficienza complessiva, afferma Reich.