211service.com
Tesla utilizzerà le batterie ad alta energia di Panasonic
Motori Tesla , il produttore di veicoli elettrici ad alte prestazioni , sta lavorando con Panasonic, il gigante delle batterie e dell'elettronica di consumo, per sviluppare la sua prossima generazione di batterie. La partnership ha lo scopo di aiutare Tesla a ridurre il costo delle sue batterie e migliorare l'autonomia dei suoi veicoli.
Ricarica: Le nuove batterie potrebbero aiutare ad ampliare la gamma di auto prodotte da Tesla Motors, inclusa la prevista Model S, mostrata qui.
Il mese scorso Panasonic ha annunciato due batterie ad alta energia per veicoli elettrici. Queste nuove batterie immagazzinano fino al 30% in più di energia rispetto alle precedenti batterie agli ioni di litio e questo maggiore spazio di archiviazione potrebbe, in teoria, aumentare l'autonomia di un veicolo di una quantità simile, risolvendo così uno dei problemi principali delle auto elettriche. La Roadster di Tesla ha attualmente un'autonomia di 244 miglia e impiega tre ore e mezza per caricarsi con un caricabatterie speciale.
L'altra grande sfida con i veicoli elettrici è il costo delle batterie. Tesla non annuncia i potenziali risparmi sui costi con le batterie future, ma JB Straubel, chief technology officer di Tesla Motor, afferma che i costi delle batterie sono in costante calo di circa l'8% all'anno.
Tesla prevede di incorporare le celle di Panasonic nei suoi pacchi batteria e lavorerà con Panasonic per sviluppare celle ottimizzate per l'uso nelle auto, afferma Straubel. Per fare ciò, Tesla attingerà ai dati raccolti dalle 1.000 auto prodotte finora, che sono state guidate per oltre un milione di miglia. Tesla attualmente ottiene le sue batterie da una varietà di produttori.
Chi guida le auto Tesla non vedrà immediatamente l'autonomia aggiunta dalle nuove celle della batteria ad alta energia, afferma Straubel, poiché esiste un lungo processo per convalidare le prestazioni delle nuove celle. Inoltre, gli aumenti effettivi della gamma possono variare. (Ad esempio, i controlli elettronici impediscono alla batteria di scaricarsi completamente per contribuire a migliorare la sicurezza e l'affidabilità: scariche complete possono danneggiare alcuni materiali della batteria. Il modo in cui la batteria viene controllata dipende dalla sua chimica e da altri dettagli del design della cella.)
Una delle nuove celle in particolare richiederà test approfonditi, poiché si basa su elettrodi a base di silicio. In teoria, gli elettrodi di silicio possono contenere molta più energia degli elettrodi di carbonio che sostituiscono, ma gli elettrodi di silicio tendono a gonfiarsi e rompersi. Dovranno essere testati per assicurarsi che questi problemi siano stati superati.
L'approccio che Tesla sta adottando con Panasonic è diverso da quello di altre case automobilistiche, come Nissan e General Motors, che stanno sviluppando auto elettriche e ibride plug-in (che funzionano ampiamente con energia elettrica). Tesla utilizza piccole celle cilindriche del tipo utilizzato all'interno dei pacchi batteria nei laptop e in altri dispositivi elettronici di consumo, mentre le altre case automobilistiche si stanno rivolgendo a celle più grandi e piatte sviluppate appositamente per l'uso nelle auto. Straubel afferma che il fatto che il processo di produzione delle celle cilindriche sia ben compreso da molti anni di esperienza aiuta a ridurre i costi e migliorare le prestazioni e l'affidabilità.
Ma le batterie scariche sviluppate specificamente per le auto potrebbero in definitiva rivelarsi migliori per i veicoli elettrici, poiché sono progettate per durare più a lungo, afferma Menahem Anderman, analista del settore delle batterie per autoveicoli. Inoltre, poiché le batterie scariche sono più grandi, sono necessarie meno celle, riducendo il numero di cose che possono andare storte all'interno dei pacchi batteria. Tesla utilizza migliaia di celle, mentre altre case automobilistiche possono usarne solo un paio di centinaia.
C'è anche la questione della sicurezza. Le nuove batterie scariche in genere utilizzano sostanze chimiche meno volatili di quelle utilizzate nei laptop, rendendo più facile garantire che non prendano fuoco o esplodano. In effetti, la chimica del litio-nichel che Panasonic utilizza nelle sue celle ad alta energia può essere anche meno stabile dei materiali delle batterie convenzionali per laptop. Tesla ha risolto questo problema implementando speciali funzioni di sicurezza all'interno dei suoi pacchi batteria.
Straubel afferma che, per ora, l'esperienza di produzione con celle cilindriche supera i potenziali vantaggi delle celle piatte, ma poiché Tesla e Panasonic collaborano, potrebbero eventualmente passare alle celle piatte.
La partnership di Panasonic con Tesla fa parte di una strategia più ampia per dominare il mercato delle batterie automobilistiche avanzate. Panasonic è già un produttore leader di batterie per veicoli ibridi, che in genere utilizzano batterie al nichel-idruro metallico. Insieme a Sanyo, una consociata acquisita alla fine dello scorso anno, fornisce batterie all'idruro metallico di nichel a diverse importanti case automobilistiche, tra cui Toyota, Honda e Ford, e ha un accordo per sviluppare batterie per Volkswagen. A novembre, una joint venture tra Toyota e Panasonic ha iniziato a produrre batterie agli ioni di litio per la versione ibrida plug-in della Toyota Prius.