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Tesla dice che la sua fabbrica è più sicura, ma ha lasciato fuori le ferite dai libri contabili
All'interno della fabbrica di auto elettriche di Tesla, giganteschi robot rossi, alcuni dei quali prendono il nome dai personaggi degli X-Men, sollevano parti di automobili in aria, mentre i lavoratori indossano lavori neri su carrozzerie in alluminio. Carrelli elevatori e rimorchiatori sfrecciano su pavimenti verniciati di grigio, differenziati dai percorsi pedonali da un'altra sfumatura di grigio.
C'è un colore, tuttavia, di cui alcuni degli ex esperti di sicurezza di Tesla volevano vedere di più: il giallo, la tradizionale tonalità di cautela usata per contrassegnare i pericoli.
Preoccupata per le collisioni che rompono le ossa e la mancanza di corsie pedonali chiaramente segnalate nello stabilimento di Fremont, in California, l'allora responsabile della sicurezza della catena di montaggio generale andò dal suo capo, che le disse che a Elon non piace il colore giallo.
La fusione di tecnologia all'avanguardia e visione salva-mondo è la grande attrazione di Tesla Inc.. Molti, tra cui Justine White, responsabile della sicurezza, sono andati a lavorare lì ispirati da Elon Musk, un CEO con poteri stellari e ora un razzo rivoluzionario nello spazio.
Quello che lei e alcuni dei suoi colleghi hanno trovato, hanno detto, era una fabbrica caotica dove lo stile e la velocità hanno la meglio sulla sicurezza. Il nome di Musk è stato spesso invocato per giustificare scorciatoie e abbattere le preoccupazioni, hanno detto.
Sotto tiro per lesioni crescenti, Tesla di recente propagandato un forte calo nel suo tasso di infortuni per il 2017, che si dice sia sceso a raggiungere la media dell'industria automobilistica di circa 6,2 infortuni ogni 100 lavoratori.
Ma le cose non sono sempre come sembrano in Tesla. Un indagine di Svelare del Center for Investigative Reporting ha rilevato che Tesla non ha riportato alcune delle sue gravi lesioni su rapporti obbligatori per legge, rendendo i numeri degli infortuni dell'azienda migliori di quanto non siano in realtà.
Lo scorso aprile, Tarik Logan ha sofferto di mal di testa debilitanti a causa dei fumi di una colla tossica che ha dovuto usare nello stabilimento. Ha mandato un messaggio a sua madre: Non sono un vero dolore, prevenendo che qualcosa non va.
Il dolore lancinante è diventato così insopportabile che non poteva lavorare e lo ha tormentato per settimane.
Ma la lesione per inalazione di Logan, come è stata diagnosticata, non è mai entrata nei registri ufficiali degli infortuni che la legge statale e federale richiede alle aziende di conservare. Né i rapporti di altri operai di fabbrica di distorsioni, stiramenti e lesioni da stress ripetitivo derivanti dal mettere insieme le eleganti auto di Tesla.
Invece, i funzionari dell'azienda hanno etichettato le ferite come problemi medici personali o incidenti minori che richiedono solo il primo soccorso, secondo i registri aziendali interni ottenuti da Reveal.
La sottovalutazione degli infortuni è un sintomo di un problema più fondamentale in Tesla: l'azienda ha messo la sua produzione di auto elettriche al di sopra dei problemi di sicurezza, secondo cinque ex membri del suo team per l'ambiente, la salute e la sicurezza che hanno lasciato l'azienda l'anno scorso. Questo, hanno detto, ha messo inutilmente in pericolo i lavoratori.
A un certo punto, White ha detto di aver avvertito i superiori di un potenziale rischio di esplosione, ma le è stato detto che si sarebbero rivolti ai responsabili di produzione perché la risoluzione del problema avrebbe richiesto l'arresto della linea di produzione.
Da settembre 2016 a gennaio 2017, White ha supervisionato la sicurezza di migliaia di lavoratori sulla catena di montaggio generale di Tesla, con il compito di rispondere agli infortuni, rivedere i registri degli infortuni, insegnare classi di sicurezza e valutare la fabbrica per i rischi.
Tutto è passato in secondo piano rispetto alla produzione, ha detto White. È solo questione di tempo prima che qualcuno venga ucciso.
Tesla, del valore di circa 50 miliardi di dollari, impiega più di 10.000 dipendenti nella sua fabbrica di Fremont. Oltre alla notevole ascesa dell'azienda, i lavoratori sono stati affettati da macchinari, schiacciati da carrelli elevatori, bruciati in esplosioni elettriche e spruzzati di metallo fuso. Tesla ha registrato 722 feriti l'anno scorso, circa due al giorno. Il tasso di infortuni gravi, che richiedono permessi o limitazioni al lavoro, è stato del 30% peggiore rispetto alla media del settore dell'anno precedente.
Crescita frenetica, cambiamenti costanti e regole permissive, insieme a un CEO che i senior manager avevano paura di incrociare, hanno creato un'atmosfera in cui pochi hanno osato difendere la sicurezza dei lavoratori, hanno detto a Reveal gli ex membri del team ambiente, salute e sicurezza.
E oltre al giallo, si diceva che a Musk non piacessero i troppi segnali in fabbrica e i segnali acustici di avvertimento che emettono i carrelli elevatori durante il backup, hanno detto gli ex membri del team. Le sue preferenze erano ben note e hanno portato a ridurre quei segnali di sicurezza standard, hanno detto.
Se qualcuno diceva 'Elon non piace qualcosa', eri preoccupato perché potresti perdere il lavoro, ha detto Susan Rigmaiden, ex responsabile della conformità ambientale.
Pochi mesi dopo l'inizio del suo lavoro, White si allarmò così tanto che lei ha scritto a un responsabile delle risorse umane che il rischio di infortunio è troppo alto. Le persone si fanno male ogni giorno e gli incidenti quasi colpiti in cui le persone vengono quasi schiacciate o investite dalle auto sono inaccettabili.
Il giorno dopo, lei inviato per email Sam Teller, capo del personale di Musk, che i leader del team di sicurezza non stavano affrontando i rischi.
So cosa può tenere sveglia una persona di notte per quanto riguarda la sicurezza, ha scritto. Devo dirti che non posso dormire qui a Tesla.
Ha detto di non aver mai ricevuto risposta dall'ufficio di Musk. Ha trasferito dipartimenti e ha lasciato pochi mesi dopo, disillusa.
I funzionari di Tesla hanno respinto tutte le preoccupazioni di White in quanto prive di fondamento. Hanno insistito sul fatto che l'azienda registra gli infortuni in modo accurato e si preoccupa profondamente della sicurezza dei suoi lavoratori. A riprova, i funzionari dell'azienda hanno affermato che un recente sondaggio interno anonimo ha rilevato che l'82% dei dipendenti concorda sul fatto che Tesla si impegna per la mia salute, sicurezza e benessere.
Prima della pubblicazione di questa storia, un portavoce di Tesla ha inviato a dichiarazione accusando Reveal di essere uno strumento in una campagna di sindacalizzazione in corso e ritraendo un'immagine completamente falsa di Tesla e di com'è effettivamente lavorare qui.
A nostro avviso, quello che descrivono come giornalismo investigativo è in realtà un attacco ideologicamente motivato da parte di un'organizzazione estremista che lavora direttamente con i sostenitori dei sindacati per creare una campagna di disinformazione calcolata contro Tesla, afferma la dichiarazione.
Il portavoce di Tesla ha anche inviato foto di binari e pali in fabbrica dipinti di giallo.
Reveal ha intervistato più di tre dozzine di dipendenti e manager attuali ed ex e ha esaminato centinaia di pagine di documenti. Alcuni dei lavoratori che hanno parlato con Reveal hanno sostenuto lo sforzo di sindacalizzazione, mentre altri, contattati in modo indipendente da Reveal, non hanno avuto alcun coinvolgimento.
Una fabbrica caotica
Da un lato, Tesla vanta macchinari all'avanguardia che lo rendono come lavorare per Iron Man, come lo ha descritto un ex dipendente. Dall'altro, l'azienda faceva affidamento su argani che non erano stati progettati o ispezionati prima di essere utilizzati per sollevare parti di automobili pesanti, secondo un ex membro del team di sicurezza, provocando ripetuti incidenti.
L'azienda è sottoposta a enormi pressioni per aumentare la produzione della nuova berlina Model 3, il suo primo veicolo per il mercato di massa a $ 35.000. Musk inizialmente ha detto che Tesla avrebbe prodotto 20.000 di loro al mese entro la fine del 2017 e l'azienda appena mancato la sua promessa ridotta di produrre la metà di quel numero.
Tesla è spesso in uno stato di produzione frenetica, hanno affermato molti degli ex dipendenti intervistati da Reveal. Alcuni hanno detto di aver affrontato giornate lavorative di 12 ore, attrezzature difettose e addestramento irrisorio mentre si affrettavano a trovare soluzioni al volo per far uscire le auto dalla porta.
Il trambusto significava che i protocolli di salute e sicurezza a volte venivano letteralmente lasciati nella polvere. L'anno scorso, i lavoratori edili hanno tagliato il cemento per costruire la nuova catena di montaggio Model 3, diffondendo polvere di silice, che può causare il cancro, senza prima contenerla e testarla, hanno affermato Rigmaiden e altri due ex membri del team di salute e sicurezza.
Nonostante l'alta posta in gioco per la vita e l'incolumità fisica, gli ex professionisti della sicurezza di Tesla hanno affermato che la formazione sulla sicurezza è stata tristemente inadeguata. La società ha affermato che tutti i lavoratori ricevono almeno quattro giorni di formazione. Ma i nuovi dipendenti sono stati spesso ritirati dalla formazione in anticipo per riempire i posti nella fabbrica, hanno detto White e un altro ex membro del team di sicurezza.
Gli ex membri del team erano riluttanti a parlare con i giornalisti, ma hanno affermato di aver accettato per aiutare a migliorare le condizioni per i lavoratori Tesla attuali e futuri. Alcuni hanno chiesto di rimanere anonimi per paura di rappresaglie o di danneggiare la loro carriera.
In un'intervista, Gaby Toledano, Chief People Officer di Tesla, che è entrata a far parte dell'azienda a maggio, ha ripetutamente messo in dubbio le motivazioni degli ex professionisti della salute e della sicurezza e ha suggerito che avrebbero potuto fallire nel proprio lavoro.
Toledano ha pubblicizzato l'assunzione a ottobre di Laurie Shelby come primo vicepresidente di Tesla per l'ambiente, la salute e la sicurezza come un miglioramento di per sé.
Chiunque varca le nostre porte in questa fabbrica è una nostra responsabilità e ci prendiamo cura di loro, ha affermato Shelby, ex vicepresidente per la sicurezza presso il produttore di alluminio Alcoa. Ho una passione per la sicurezza e si tratta di prendersi cura.
Tesla ha contestato ciascuna delle scoperte di Reveal. La società ha affermato di non avere informazioni sul fatto che i lavoratori siano stati esposti alla polvere di silice e che esegue un monitoraggio regolare dell'aria. Diceva che mentre alcuni argani si sono guastati e hanno ferito i lavoratori, non era dovuto alla mancanza di ingegneria o ispezioni e sono stati migliorati.
Toledano e Shelby hanno detto di non aver mai sentito parlare delle presunte preferenze estetiche di Musk e hanno sottolineato che la fabbrica ha del giallo. Entrambi hanno preso le distanze da ciò che sarebbe potuto accadere prima del loro incarico. Seth Woody, che era responsabile della squadra di sicurezza prima di Shelby, non ha risposto alle domande.
Dennis Cruz ha avuto la sua parte di infortuni alla Tesla, ma vuole ancora tornare alla linea di produzione.
A un certo punto, vivendo con i compensi dei lavoratori a causa della tendinite indotta dal lavoro, Cruz finì per vivere nella sua macchina, incapace di permettersi l'affitto. Poi, alla fine del 2016, alcuni di a tossico l'adesivo di cui molti lavoratori si lamentano gli è entrato negli occhi, danneggiandogli la cornea. E a settembre, in qualità di ispettore di qualità, Cruz dice di aver spento un incendio scoppiato sulla carrozzeria di un'auto, inalando i fumi di sostanze chimiche in fiamme.
Cruz, 42 anni, è in servizio leggero mentre lotta con mancanza di respiro, attacchi di tosse e mal di testa. Ma vuole provvedere alla sua famiglia, applicare le sue capacità ed essere promosso.
Non posso farlo con il comp. Non posso farlo lontano dalla fabbrica, ha detto. Ecco perché spingo per tornare indietro. Spingo per tornare nel fuoco.
Discrepanze nei conteggi degli infortuni
Nel sistema di tracciamento degli infortuni interni di Tesla, un supervisore ha scritto che un lavoratore non poteva venire al lavoro un giorno nel febbraio 2017 perché il suo braccio sinistro soffriva per l'installazione dei motorini del tergicristallo durante il suo turno. Un lavoratore è svenuto e ha colpito la testa a terra perché un membro del team stava lavorando in un ambiente di gruppo ed è diventato terribilmente caldo. Un altro dipendente, ha osservato un supervisore, era molto affidabile in questa postazione di lavoro, ma si è infortunato alla spalla a causa di movimenti ripetitivi a causa di un processo ergonomico ostile.
Tesla è obbligata per legge a segnalare ogni infortunio sul lavoro che si traduce in giorni di assenza dal lavoro, restrizioni sul lavoro o cure mediche oltre il primo soccorso.
Ma quelle ferite erano etichettate come casi medici personali, il che significa che il lavoro non aveva nulla a che fare con loro. Quindi non sono stati conteggiati quando Tesla ha registrato le sue ferite su rapporti legalmente obbligatori.
L'elenco continua. Un lavoratore ha avuto spasmi alla schiena quando ha preso le scatole, uno si è slogato la schiena portando qualcosa su un tavolo da lavoro e uno ha avuto un pizzico alla schiena quando si è piegato per applicare il sigillante e non è riuscito a alleviare il dolore.
Per legge, se qualcosa sul lavoro ha contribuito a un infortunio, anche se il lavoro non era l'unica causa, l'infortunio deve essere contato .
Un ex professionista della sicurezza Tesla, tuttavia, ha affermato che la società ha sistematicamente sottovalutato gli infortuni etichettandoli erroneamente.
Ho visto ferite lì come ossa rotte e lacerazioni che dicevano non erano registrabili come lesioni, ha detto il professionista della sicurezza, che ha chiesto di rimanere anonimo. Ho visto un sacco di cose del tipo: 'Wow, è pazzesco'.
Reveal ha confrontato i record del sistema di tracciamento interno di Tesla, ottenuti da una fonte, con i registri ufficiali, che sono stati richiesti da un dipendente e forniti a Reveal.
In una dozzina di esempi forniti da Reveal, Tesla ha mantenuto la sua decisione di non contarli. Ha detto che i lavoratori potrebbero aver pensato di essere stati feriti a causa del loro lavoro e i supervisori potrebbero aver pensato lo stesso. Ma in seguito, ha detto Tesla, un medico, a volte contratto o affiliato con l'azienda, ha stabilito che non c'era alcun collegamento con il lavoro.
Mi sento molto forte, ha detto Shelby. Stiamo facendo una corretta tenuta dei registri qui a Tesla.
Reveal ha fornito le descrizioni interne di Tesla delle lesioni, insieme alla risposta dell'azienda caso per caso, a Doug Parker, direttore esecutivo di Worksafe, un'organizzazione con sede a Oakland che precedentemente analizzato I registri ufficiali degli infortuni di Tesla.
Gli esempi che mi hai fornito sono preoccupanti, preoccupanti, ha detto. Suggeriscono che Tesla non stia segnalando tutti gli infortuni sul lavoro che dovrebbero segnalare.
La Divisione per la sicurezza e la salute sul lavoro della California ha citato Tesla per oltre 40 violazioni dal 2013. Il tasso di lesioni gravi di Tesla che hanno richiesto congedi o restrizioni sul lavoro è stato 83 per cento in più rispetto al settore nel 2016. Da allora, Tesla afferma di aver cambiato le cose nel suo cammino diventando la fabbrica di automobili più sicura al mondo .
L'anno scorso, Musk ha affermato in a e-mail per tutto il personale e ad un assemblea degli azionisti che il tasso di infortuni dell'azienda era molto migliore della media del settore. Una società post sul blog detto che essere nella media sarebbe tornare indietro.
Quindi Tesla a quanto pare ha fatto retromarcia.
I nostri dati del 2017 hanno mostrato che siamo nella media del settore, quindi ne siamo felici, ha detto Shelby, spiegando le affermazioni precedenti come un'istantanea nel tempo.
Muschio anche donatore D il suo staff l'anno scorso ha detto che si incontrava settimanalmente con la squadra di sicurezza e che vorrebbe incontrare ogni persona infortunata non appena starà bene, in modo che io possa capire da loro esattamente cosa dobbiamo fare per migliorarlo.
Toledano ha detto che Musk ha incontrato alcuni lavoratori feriti, ma non si incontra più settimanalmente con il team di sicurezza perché non è necessario.
Ora non posso affermare che abbia incontrato tutti i lavoratori feriti, ha detto. Penso che sia assurdo.
Diversi ex membri del team ambiente, salute e sicurezza hanno affermato di avere motivo di dubitare dei numeri ufficiali di Tesla.
L'azienda, ad esempio, non ha sempre contato gli infortuni tra i lavoratori temporanei dello stabilimento, hanno affermato. Tesla ricopre alcune delle sue posizioni in fabbrica con lavoratori temporanei a cui in seguito potrebbero essere offerti lavori a tempo indeterminato. Le aziende devono contare quegli infortuni se controllano i tempi, come fa Tesla.
Questa è la legge, ha convenuto Shelby di Tesla. Sulla base della mia revisione dei nostri dati, l'abbiamo sempre fatto.
A un certo punto, però, White ha detto di aver chiesto al suo supervisore perché il tasso di infortuni sembrava basso e lui le ha detto che non stavano contando gli infortuni dei lavoratori temporanei.
Sapevano che stavano segnalando numeri errati, ha detto White. Quei lavoratori venivano feriti sul pavimento e non venivano catturati, e lo sapevano.
Tesla ha iniziato a risolvere questo problema nel 2017, hanno affermato gli ex dipendenti, ma non è chiaro con quale coerenza.
Dopo che i lavoratori hanno richiesto i registri degli infortuni dell'azienda l'anno scorso, Tesla modificato suo originale Rapporto 2016 per aggiungere 135 infortuni che non erano stati conteggiati in precedenza. La società ha affermato di aver cambiato i numeri dopo aver scoperto lesioni che non erano state condivise con Tesla dalle sue agenzie interinali.
Sostanze chimiche tossiche sul posto di lavoro
Nell'aprile 2017, Tarik Logan, un lavoratore temporaneo, è stato incaricato di riparare le parti nei pacchi batteria di Tesla con Henkel Loctite AA H3500. Il potente adesivo include tossico sostanze chimiche che può causare reazioni allergiche e persino difetti genetici . Logan e un ex collega hanno affermato di aver passato più di 100 tubi di colla al giorno senza un'adeguata ventilazione o protezione dai fumi.
Prima ha portato vertigini, poi mal di testa: il peggior dolore che abbia mai provato, ha detto Logan.
È una persona forte, diceva Toni Porter, sua madre. Per lui gridare, era terrificante.
Tesla ha indirizzato Logan, allora 23enne, a una clinica medica che ha diagnosticato una reazione acuta alla colla adesiva per auto causando mal di testa, vertigini e alcuni disturbi respiratori. Il medico gli ha prescritto degli antidolorifici e gli ha detto di evitare la colla.
Mi fa ancora male la testa, ha scritto a Porter. Questa merda fa male!!!!!!
Ha perso il lavoro ed è finito in ospedale più volte, hanno detto Logan e Porter. Quindi Tesla ha rifiutato di assumerlo come dipendente a tempo indeterminato, adducendo problemi di frequenza.
Tesla, in risposta alle domande di Reveal, ha affermato di non essere d'accordo con la determinazione del medico sul fatto che il dolore di Logan fosse correlato al lavoro. In ogni caso, ha detto Tesla, non conta come un infortunio perché non ha richiesto alcun trattamento medico.
Per legge, invece, proprio la prescrizione di antidolorifici – documentata nelle cartelle cliniche ottenute da Reveal – richiede che la sua ferita sia contata.
Logan ha gestito solo una piccolissima quantità di sostanze chimiche e i livelli di esposizione rientravano negli standard, ha affermato Tesla. La società ha anche affermato che Logan non si è lamentato del mal di testa fino a quando non lo ha detto a un medico un mese dopo.
Tale affermazione è contraddetta dalle cartelle cliniche e dai registri interni dell'azienda, che mostrano che il supervisore di Logan l'ha inserita nel sistema di tracciamento degli infortuni di Tesla e Logan è stato diagnosticato da un medico una settimana dopo l'inizio dei suoi mal di testa.
L'ex membro del team di sicurezza che ha chiesto di rimanere anonimo ha detto che Tesla ha detto ai lavoratori che le loro reazioni ai prodotti chimici sul posto di lavoro erano problemi medici personali invece di curarli.
Abbiamo dipendenti al lavoro che non sanno a cosa sono esposti e nessuno si prende cura di loro, ha detto il professionista della sicurezza. È straziante.
Un lavoratore è descritto nei registri interni come se fosse andato dall'infermiera di Tesla esprimendo preoccupazione per i fumi nell'area. Dicendo che si sente come se stesse morendo. È stato contrassegnato come un problema medico personale, con una nota che affermava: Oltre le mie capacità.
Shelby, vicepresidente per la sicurezza, ha affermato che Tesla controlla a fondo le esposizioni chimiche e da nessuna parte abbiamo superato nessuno dei limiti di esposizione.
Quest'anno, i regolatori citato la società per non aver valutato efficacemente il posto di lavoro per i rischi chimici, cosa che Tesla sta facendo appello.
'Gettato ai lupi'
Se Tesla è migliorata, non è stato abbastanza veloce per Alaa Alkhafagi, che è entrato a far parte di Tesla nel 2017 come tecnico di ingegneria per la manutenzione di robot che spruzzano vernice sulle carrozzerie delle auto. Alkhafagi ha detto di non aver ricevuto alcuna istruzione di sicurezza specifica per il reparto vernici.
Lo scorso autunno, Alkhafagi, 27 anni, ha detto che gli era stato detto di andare sotto la cabina di verniciatura per rimuovere la vernice in eccesso da un tubo intasato.
Incerto su come arrivare laggiù, lui ei suoi colleghi hanno sollevato un pezzo del pavimento di metallo e sono saltati dentro, ha detto. Il piede di Alkhafagi si è incastrato nella vernice, la sua mano è scivolata ed è caduto in avanti, fracassando la sua testa e il suo braccio. Ha finito per non essere in grado di fare un pugno o tornare al suo lavoro, presentando una richiesta di risarcimento dei lavoratori, ha detto.
L'incidente non è finito nei registri ufficiali degli infortuni di Tesla. La società ha detto che non è stato registrato perché inizialmente ha ricevuto solo il primo soccorso. Ma l'incapacità di Alkhafagi di tornare alle sue normali mansioni lavorative avrebbe dovuto essere conteggiato.
È più dell'incidente, ha detto Alkhafagi. Non hanno addestrato nessuno adeguatamente.
Tesla ha affermato che dopo il suo infortunio, la società si è assicurata che solo lavoratori appositamente formati svolgessero quel lavoro in futuro.
La mancanza di una formazione adeguata era un problema in tutta la fabbrica, ha affermato Roger Croney, che ha supervisionato i lavoratori in tre diversi dipartimenti.
I nuovi dipendenti senza esperienza in fabbrica sono stati inviati all'operazione di pressofusione di Tesla - dove l'alluminio viene fuso e modellato in parti - senza una formazione di base specifica per il lavoro, ha affermato Croney, ex manager associato in quel dipartimento. Alcuni non sapevano che avrebbero lavorato con metallo fuso a 1.200 gradi.
Era molto diverso dallo stabilimento della General Motors in Ohio, dove Croney aveva lavorato per otto anni, ha detto. Quindi Croney si è incaricato di sviluppare il proprio programma di allenamento. Un'esplosione di metallo liquido gli aveva bruciato il viso e le mani non molto tempo dopo il suo arrivo a Tesla nel 2012, e ha preso sul serio la sicurezza. Ma altri supervisori no, ha detto Croney.
Un sacco di lavoratori entrano e vengono gettati in pasto ai lupi, ha detto.
Croney ha lasciato nel marzo 2017 con a lettera adducendo un modello di trattamento discriminatorio. Croney, che è nero, ha detto di essere stato ignorato più volte da bianchi con meno esperienza e poi retrocesso a supervisore.
In una dichiarazione, Tesla ha affermato che Croney non ha menzionato la discriminazione razziale nella sua lettera o nel colloquio di uscita. Croney ha una denuncia in sospeso di discriminazione razziale presso Tesla presso la Commissione per le pari opportunità di lavoro degli Stati Uniti.
Le autorità di regolamentazione della sicurezza statali hanno citato Tesla otto volte dal 2013 per formazione carente, di cui due volte nell'ultimo anno, secondo una revisione dei registri di Reveal.
Tesla ha difeso il suo regime di formazione, affermando che tutti i nuovi dipendenti di produzione ricevono una giornata di orientamento, una giornata di istruzione in classe e due giorni di formazione pratica in cui viene mostrato loro come tenere e utilizzare gli strumenti evitando infortuni. I lavoratori che costruiscono la Model 3 ricevono altri due giorni di formazione virtuale sui computer.
Quattro giorni sono piuttosto intensi, ha detto Toledano, e poi c'è la formazione continua, quindi la formazione è fondamentale.
Lesioni da stress ripetitivo
Riconoscendo che le lesioni da stress ripetitivo sono il modo più comune in cui i lavoratori vengono feriti lì, i funzionari di Tesla sottolineano i miglioramenti ergonomici alla nuova catena di montaggio Model 3.
In realtà l'abbiamo riprogettato in modo che sia più sicuro da realizzare per i nostri dipendenti, ha detto Shelby. È fantastico vedere quando è in gioco quanto sia più facile realizzare la Model 3.'
Tesla, tuttavia, non avrebbe permesso ai giornalisti di vedere quella catena di montaggio.
Durante la costruzione delle altre auto di Tesla, gli ex lavoratori hanno affermato di dover sacrificare i propri corpi per risparmiare tempo. Alcuni lavoratori, ad esempio, hanno sollevato pesanti sedili delle auto sulle spalle perché gli aiuti meccanici progettati per alleggerire il carico erano troppo lenti, ha affermato Joel Barraza, un ex collaboratore di produzione.
Le persone si sarebbero accomodate perché avrebbero detto: 'Oh, devo farlo'. Io personalmente avevo un posto, ha detto Barraza. Dovrebbero muoversi. Vai avanti, vai avanti, continua la linea.
White, l'ex responsabile della sicurezza, ha anche affermato che i lavoratori a volte sollevavano i sedili manualmente, ma Tesla, in una dichiarazione, ha affermato che ciò non accade.
Barraza ha detto di essere stato licenziato insieme a centinaia di altri lavoratori lo scorso autunno. Tesla ha detto che i dipendenti lo erano terminato in massa a causa di problemi di prestazioni, anche se alcuni lavoratori hanno affermato che lo erano licenziamenti per ridurre i costi o abituato punire i sindacalisti .
Barraza ha detto che lui e altri si sono fatti male alla schiena con movimenti ripetitivi, ma pochi si sono lamentati perché i supervisori avrebbero detto: 'Oh, è solo una piccola puttana'.
I resoconti dei lavoratori del 2017 non suonavano molto diversi da quelli che erano stati feriti anni prima. Nel 2014, a Mark Eberley è stata diagnosticata la sindrome del tunnel carpale indotta da Tesla. Si è rotto la mano saldando migliaia di perni alle timonerie delle auto durante quasi 12 ore al giorno, ha detto. Ha avuto bisogno di un intervento chirurgico ed è stato disoccupato e indennizzato per anni.
Non importa quello che stavamo facendo, era trambusto, trambusto, trambusto, ha detto. Se non ottenessi i tuoi numeri, si lamenterebbero con te.
La pressione potrebbe essere immensa anche per i colletti bianchi.
Durante il suo lavoro d'ufficio presso la fabbrica di Fremont, l'analista senior Ali Khan ha preparato i documenti finanziari di Tesla richiesti dalla Securities and Exchange Commission degli Stati Uniti. Nel 2016, l'ufficio era a corto di personale e ha lavorato almeno 12 ore al giorno, ha detto, senza fine settimana, vacanze o giorni liberi.
Il dolore dovuto ai movimenti ripetitivi è iniziato nei suoi polsi, si è irradiato sulle braccia, poi sul collo e sulla schiena. Ha detto che avrebbe avuto problemi a tenere un bicchiere d'acqua e non avrebbe potuto giocare con sua figlia di 1 anno.
Khan ha detto di aver chiesto una valutazione ergonomica, ma il team di sicurezza di Tesla ha detto al suo manager che erano troppo occupati.
Il mio capo mi sta dicendo: 'Oh, se hai intenzione di prenderti del tempo libero, ci rallenterà, influenzerà le tue recensioni', ha detto.
Alla fine Tesla lo mandò in una delle sue cliniche sanitarie preferite. Un medico gli ha diagnosticato stiramenti muscolari e tendinite legati al lavoro, prescrivendo ripetutamente antidolorifici e restrizioni al lavoro, mostra la cartella clinica .
Ciò significava che Khan doveva essere elencato nei registri degli infortuni di Tesla. Non lo era.
Khan ha detto che non gli erano ancora consentite le pause ordinate dal medico. Avendo rinunciato a redditizie stock option, ha rassegnato le dimissioni nell'agosto 2016. Ma il suo corpo non si è ripreso.
Queste cose erano prevenibili, questo è ciò che mi fa arrabbiare, ha detto. Tutto questo avrebbe potuto essere affrontato, e semplicemente non lo è stato.
Questa storia è stata curata da Ziva Branstetter e Amy Pyle e copiata da Nadia Wynter e Nikki Frick.
Will Evans può essere raggiunto a [email protected] , e Alyssa Jeong Perry è raggiungibile a [email protected] . Seguiteli su Twitter: @willCIR e @ alyssajperry .