Questo è un modo in cui Uber e Lyft vogliono andare in giro a rendere dipendenti gli autisti

Tenere il telefono in mano aperto sull'app Uber Sean Gallup | Getty

Questa settimana, la California ha approvato un disegno di legge che renderebbe i gig worker, inclusi gli autisti di Uber e Lyft, dipendenti invece che appaltatori indipendenti. È un duro colpo per le aziende di trasporto passeggeri nello stato e l'inizio di una lunga battaglia.

Lo ha già affermato un portavoce di Uber non riclassificherà i suoi lavoratori perché i conducenti non sono una parte fondamentale della sua attività . (Il nuovo disegno di legge, chiamato AB5, chiarisce che le persone sono dipendenti se il loro lavoro è fondamentale per l'azienda. L'affermazione di Uber sarà sicuramente discussa.) Anche Uber, Lyft e DoorDash si sono impegnati $ 90 milioni per finanziare una campagna per far votare ai residenti se questi lavoratori debbano avere una nuova classificazione, che non sia né dipendente né appaltatore indipendente.

Sebbene non sia utilizzata negli Stati Uniti, questa terza categoria è stata implementata in altri paesi e, in alcuni casi, i risultati sono un avvertimento. Ecco cosa significa questa categoria per i conducenti di Uber e Lyft e per il futuro del lavoro.

Qual è questa terza categoria di lavoratori?

Negli Stati Uniti, la definizione esatta e i diritti di un dipendente possono variare a livello statale, ma ci sono solo due categorie di lavoratori: dipendenti e appaltatori indipendenti. Altri paesi, tuttavia, hanno più classificazioni. Regno Unito, Spagna, Germania, Canada, Italia e Corea del Sud tutti hanno questa categoria intermedia , secondo Miriam Ciliegia , esperto di diritto del lavoro presso la St. Louis University. Hanno nomi diversi, come lavoratore nel Regno Unito o commercio in Spagna.

Cosa c'è in gioco? Cosa possono ottenere i lavoratori di terza categoria e cosa no?

I dipendenti di solito ricevono un salario minimo federale e, tra gli altri benefici, congedi per malattia, ferie pagate e contributi alla previdenza sociale e all'assistenza sanitaria. Gli appaltatori indipendenti non hanno diritto a questi vantaggi. Inoltre, non possono citare in giudizio per molestie sessuali o discriminazione di genere ai sensi della legge federale perché le leggi sui diritti civili sul posto di lavoro si applicano solo ai dipendenti.

Non esiste una regola rigida per ciò che ricevono i lavoratori di terza categoria. In alcuni paesi ricevono il salario minimo e in altri no. In Europa, una questione controversa erano le vacanze, dice Cherry. I sindacati e i lavoratori si sono davvero battuti per avere il tempo che le persone si prendessero una vacanza, ma i datori di lavoro si sono lamentati, e questa è una delle cose nella loro terza categoria che è meno generosa, dice. Ma gli Stati Uniti non hanno comunque politiche generose di congedo per ferie, quindi ironicamente, ci sono meno diritti da perdere.

Un'altra grande domanda è se i lavoratori di terza categoria potranno iscriversi al sindacato. A livello federale, gli appaltatori indipendenti non sono autorizzati a sindacalizzare, ma Uber e Lyft hanno detto che lo avrebbero fatto sostenere la contrattazione di settore , che consentirebbe ai conducenti di tutto il settore di contrattare collettivamente. Prima dell'approvazione del disegno di legge della California, le società avevano cercato di negoziare offrendo un nuovo salario minimo orario di $ 21 (ma solo quando un passeggero è in macchina, quindi il tempo trascorso a trovare passeggeri e guidare per andare a prendere qualcuno non conta).

Cherry sottolinea che può essere estremamente difficile implementare una terza categoria. In pratica stai dicendo che non otterranno tanti diritti, quindi devi decidere cosa portare via, e tutte queste cose sono decisioni molto difficili, dice. Devo dire che sono contrario, perché il diavolo è nei dettagli.

Come ha funzionato la terza categoria in altri paesi?

I risultati sono stati contrastanti. Nel Regno Unito, i gig worker in questa terza categoria hanno ha vinto il salario minimo e le ferie pagate . Ma in Italia, molte aziende hanno semplicemente spostato i loro dipendenti precedentemente a tempo pieno nella nuova categoria, lasciando loro meno benefici.

Da parte sua, Shona Clarkson, principale organizzatrice della campagna di attivisti Gig Workers Rising, afferma che le proposte delle società di trasporto sono una versione annacquata di ciò che i conducenti chiedono da anni e non soddisfano le loro altre esigenze. Gig Workers Rising continuerà a lottare affinché i conducenti diventino dipendenti a pieno titolo, afferma, aggiungendo che la campagna da 90 milioni di dollari è la prova che queste aziende hanno paura.

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