211service.com
Quanti danni potrebbe davvero fare Scott Pruitt all'EPA?
Scott Pruitt, candidato del presidente Trump alla guida dell'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti, si rivolge alla commissione per l'ambiente e i lavori pubblici del Senato durante la sua audizione di conferma.
Il Senato dovrebbe confermare Scott Pruitt come capo dell'Agenzia per la protezione ambientale già questa settimana, mettendolo a capo di un ente governativo che ha citato in giudizio più di una dozzina di volte e che il suo nuovo capo, il presidente Donald Trump, promesso di demolire .
Dichiarazioni pubbliche e documenti trapelati indicano che Pruitt e l'amministrazione si muoveranno per restringere l'autorità dell'agenzia, ridurre il personale e bloccare gli sforzi per ridurre le emissioni di gas serra. Non sappiamo esattamente cosa farà il signor Pruitt, afferma Chris Field, direttore dello Stanford Woods Institute for the Environment. Ma certamente la sua storia è quella di dubitare della scienza del clima e di promuovere gli interessi a breve termine dello sviluppo dei combustibili fossili.
È probabile che Pruitt miri a una serie di standard ambientali messi in atto sotto il presidente Obama, tra cui il Clean Power Plan e standard più elevati di risparmio di carburante per i veicoli. Il rollback di tali regolamenti renderebbe sempre più difficile per la nazione rispettare i suoi già ambiziosi impegni nei confronti dello storico accordo di Parigi sul clima.
Ma Pruitt non sarà in grado di forzare questi cambiamenti senza combattere. Il ridimensionamento della maggior parte di queste regole, che si basano su battaglie legali duramente vinte e su una scienza climatica consolidata, richiederebbe una revisione pubblica prolungata e quasi alcune sfide in tribunale.
In qualità di procuratore generale dell'Oklahoma, Pruitt si è unito a uno sforzo multistatale per citare in giudizio l'agenzia per il Clean Power Plan, una regola emanata dal presidente Obama che richiedeva alle centrali elettriche di ridurre l'inquinamento da carbonio 32 per cento entro il 2030 . L'attuazione del piano è attualmente sospesa in attesa del vaglio della Suprema Corte.
Durante le audizioni di conferma della commissione del Senato, Pruitt ha anche affermato che avrebbe riesaminato una recente decisione dell'amministrazione Obama di bloccare standard di risparmio di carburante che spuntare altre 10 miglia per gallone entro l'anno modello 2025. Inoltre, ha detto Pruitt non si impegnerebbe a consentire alla California di continuare le proprie regole sulle emissioni dei veicoli, che ha imposto per decenni in base alle esenzioni dall'EPA. Tale esenzione ha storicamente aiutato a elevare altri standard statali e federali.
I crescenti timori su ciò che le politiche di Pruitt potrebbero significare per l'EPA e l'ambiente hanno spinto centinaia di ex funzionari dell'agenzia a sollecitare il Senato a respingerlo in una lettera lunedì. Ogni amministratore dell'EPA ha l'obbligo fondamentale di agire nell'interesse del pubblico sulla base della legge vigente e della migliore scienza disponibile, si legge nel lettera , emesso dal Progetto Integrità Ambientale. Il record del signor Pruitt solleva seri interrogativi sui cui interessi ha servito fino ad oggi e se è d'accordo con i principi di vecchia data della legge ambientale degli Stati Uniti.
In base agli accordi di Parigi, gli Stati Uniti si sono impegnati a ridurre le emissioni dal 26 al 28% rispetto ai livelli del 2005 entro il 2025. Ciò equivale a 2,1 miliardi di tonnellate di anidride carbonica o altri gas serra che contribuiscono a livelli equivalenti di riscaldamento, secondo un Studio del Lawrence Berkeley National Lab pubblicato a settembre. Secondo il rapporto, il solo Clean Power Plan potrebbe rappresentare fino a 267 milioni di tonnellate di tali riduzioni nel 2025, ovvero più del 12% dell'obiettivo totale.
Anche la revisione o l'eliminazione degli standard di risparmio di carburante potrebbe avere un effetto significativo sugli obiettivi di emissioni. Nel 2012 il EPA stimato che auto e camion personali sempre più efficienti eliminerebbero 140 milioni di tonnellate di gas serra nel 2025. Nell'intera vita dei veicoli prodotti negli anni modello dal 2017 al 2025, quella cifra ammonta a quasi due miliardi di tonnellate.
Tuttavia, nessuna delle revisioni politiche dell'amministrazione potrebbe semplicemente andare avanti. Annullare gli standard federali sul risparmio di carburante e ritirare l'esenzione dalla California richiederebbe un lungo processo di avviso pubblico e commenti, afferma Danny Cullenward, economista energetico e avvocato con il programma Near Zero presso la Carnegie Institution.
L'amministrazione Trump ha più opzioni per defangare il Clean Power Plan. Lo scenario più probabile è che l'EPA possa ritirare il regolamento e scriverne una nuova versione più ristretta, afferma Michael Wara, professore associato di diritto a Stanford che studia energia e ambiente. Ma anche questo comporterebbe un lungo processo pubblico e un contenzioso quasi certo.
Ci sono anche opzioni più aggressive che potrebbero limitare l'autorità più ampia dell'EPA, attraverso risultati rivisti presso l'agenzia o un emendamento del Congresso al Clean Air Act, afferma Wara. L'opzione nucleare sarebbe quella di riaprire la precedente determinazione dell'EPA secondo cui le emissioni di gas serra sono un inquinante soggetto a regolamentazione ai sensi del Clean Air Act.
Farlo sarebbe incredibilmente difficile, dice Wara. Dovrebbero superare montagne di prove che le emissioni di gas serra effettivamente causano danni. E nel mondo delle regole, i fatti contano.