Parigi contro Londra: misurare l'accessibilità di una città

Se hai mai visitato Londra o Parigi, saprai quanto sia facile trascorrere molte ore piacevoli esplorando i viali parigini e le piazze di Londra. Ma quale è più accessibile? Ora un gruppo di fisici ha scoperto come misurare l'accessibilità di una città e ha scoperto che la capitale francese è significativamente più accessibile di quella britannica.

Luciano da Fontoura Costa dell'Università di San Paolo in Brasile e pochi amici hanno creato un modello al computer delle reti stradali e sotterranee di entrambe le città. Le reti di Parigi e Londra avevano rispettivamente 11699 nodi e 6885 nodi.

Hanno quindi lasciato liberi agenti simili a formiche per strisciare per le strade della città in passeggiate casuali auto-evitanti e hanno guardato per vedere dove sono finiti. I ricercatori hanno simulato un totale di 10.000 passeggiate per ciascun nodo in ciascuna rete.

Hanno quindi calcolato un'entropia di diversità per ciascun nodo, un numero che cattura quanto sia facile passare da un nodo ad altri vicini. I risultati sono mostrati nelle immagini sopra (Londno in alto) in cui le aree rosse sono più facilmente accessibili.

Si noti in particolare che l'area di Londra a sud del Tamigi sembra particolarmente inaccessibile mentre l'area di Parigi a sud della Senna è paragonabile a quella del nord.

Perché la differenza? Costa e compagni affermano innanzitutto che il Tamigi è molto più ampio della Senna, che ha 2,5 volte più ponti che lo attraversano. Ciò influisce in modo significativo sull'accessibilità. Suggeriscono anche che i grandi parchi di Londra, Hyde Park e Regent's Park, interferiscano con l'accessibilità complessiva della città rispetto a Parigi.

Lo studio ha anche esaminato come i sistemi sotterranei influenzino l'accessibilità (la migliorano, ovviamente).

Il team afferma che lo studio sostiene l'idea che l'entropia della diversità sia una misura utile dell'accessibilità nelle città (sebbene sarebbe utile sapere come l'auto-evitamento delle passeggiate casuali modelli i modelli di viaggio reali). Ma se prendiamo questo come letto, questa tecnica (e altre simili) potrebbe fornire uno strumento utile per gli urbanisti per misurare gli effetti dei cambiamenti alle reti stradali, ai sistemi di trasporto pubblico e alla costruzione di ponti. Lascia che la pianificazione abbia inizio.

Rif: http://arxiv.org/abs/0911.2028 : Sull'efficienza dei sistemi sotterranei nelle grandi città

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