211service.com
Nissan Leaf: carica di informazioni
Quando la Nissan Leaf completamente elettrica arriverà sul mercato statunitense il prossimo anno, i consumatori dovranno considerare il suo raggio di guida relativamente breve di 100 miglia, così come la scarsità di stazioni di ricarica fuori casa. Nissan intende affrontare queste preoccupazioni fornendo informazioni, e molte, per aiutare i conducenti a gestire il processo di ricarica.
trattino foglia: Gli interni di Nissan Leaf includono display sul cruscotto che possono mostrare la posizione delle stazioni di ricarica vicine.
Il successo della Leaf e di altre auto elettriche dipenderà da quanto le persone si sentiranno a proprio agio nel poter arrivare dove vogliono, non si esauriranno e non dovranno passare attraverso un processo che richiederà loro da molto tempo e influiscono sulla loro capacità di utilizzare il veicolo, afferma Rod MacKenzie, vicepresidente e chief technology officer presso la Intelligent Transportation Society of America , un gruppo di esperti di ricerca a Washington, DC.
In altre parole, le auto completamente elettriche dovranno collegare l'infrastruttura di ricarica alla telematica in-car.
La Leaf lo farà con un modulo di comunicazione che si connette via satellite al data center globale di Nissan. Sarà simile ai sistemi telematici esistenti, come OnStar di GM, che rileva guasti meccanici e incidenti e trasmette queste informazioni alla base.
Ma il Leaf aggiungerà un'enfasi sul monitoraggio delle condizioni della batteria e aiuterà i conducenti a mantenere le batterie cariche. Pianificare le ricariche sarà fondamentale: per ricaricare completamente una Leaf ci vorranno 16 ore dalle stazioni domestiche, ai voltaggi disponibili negli Stati Uniti o in Giappone, o otto ore ai voltaggi più alti disponibili in Europa. In una stazione di ricarica rapida, dotata di prese ad alta tensione, una ricarica richiederà 30 minuti, ancora molto tempo rispetto al riempimento di un serbatoio di gas.
Il display del cruscotto di Leaf mostrerà la durata residua della batteria, la posizione delle stazioni di ricarica e quali stazioni si trovano nel raggio d'azione. Quando l'auto si scarica, il conducente può metterla in modalità di emergenza in modo che guidi alla velocità più efficiente per assicurarsi che arrivi.
Una volta che il conducente collega un'auto a una stazione di ricarica, Nissan invia aggiornamenti via e-mail su come procede la ricarica e quando è terminata. E infine, il proprietario può utilizzare un dispositivo mobile per accendere il condizionatore o il riscaldamento elettrico dell'auto prima di staccarlo dalla stazione di ricarica, in modo da non sprecare la durata della batteria dopo la partenza.
La maggior parte delle persone pensa che l'infrastruttura di ricarica sia il tallone d'Achille di un progetto di veicolo elettrico. Ma in realtà non lo è, afferma Mark Perry, direttore della pianificazione del prodotto e della strategia tecnologica avanzata di Nissan. Lo stiamo facendo per indirizzare la pace della mente. Pensiamo che le persone si ricarichino a casa l'80% delle volte. Ma questo consente alle persone di sentirsi a proprio agio con i what-if, ha aggiunto.
Perry vede che le informazioni sulla dashboard offerte dalla Leaf andranno ancora oltre in futuro. Alla fine ciò che sarà disponibile non sono solo le posizioni delle stazioni di ricarica, ma se sono occupate e non occupate, e persino un processo di prenotazione, afferma Perry.
Visualizzazione informazioni: Un'e-mail visualizzata su un iPhone (al centro) indicherà ai proprietari di Nissan Leaf quando la loro auto ha terminato la ricarica. I display del cruscotto (in senso orario dall'alto a sinistra) mostrano l'autonomia dell'auto e le stazioni di ricarica vicino alla destinazione; l'ubicazione delle stazioni di ricarica più vicine; livelli di carica della batteria e tempo per la ricarica completa; e un'opzione per il preriscaldamento o il preraffreddamento dell'auto prima di scollegare la spina.
Alcune start-up sperano di fare affari fornendo stazioni di ricarica e persino sostituzioni di batterie per un rapido rifornimento lungo le autostrade. Ma inizialmente, le strutture di ricarica, fornite da startup, case automobilistiche o governo, saranno relativamente scarse. La telematica sarà una parte importante per aiutarti a trovare quelle stazioni. E la telematica sarà una parte importante per prevedere con precisione che puoi arrivare a destinazione senza fare rifornimento, afferma MacKenzie.
Le informazioni di ricarica trasmesse in modalità wireless saranno meno importanti per la Chevrolet Volt di GM, anch'essa prevista per la produzione di massa il prossimo anno. Questa vettura trasporterà un piccolo motore a benzina allo scopo di ricaricare la batteria elettrica. L'opzione gas aumenterà la sua autonomia da 40 miglia in modalità completamente elettrica a 300 miglia in modalità di ricarica a gas. E questo rende la Volt molto meno dipendente dalle stazioni di ricarica. Tuttavia, GM sta utilizzando OnStar per monitorare le condizioni meccaniche e della batteria dei Volt di pre-produzione. E come la Leaf, i Volt di produzione trasmetteranno informazioni sulle condizioni della batteria e su eventuali dati di malfunzionamento della batteria alla sede centrale e notificheranno agli utenti l'ubicazione delle stazioni di ricarica.
Alla fine, sia le auto elettriche che ibride plug-in saranno molto probabilmente in grado di comunicare con le utenze elettriche, in modo che i consumatori possano ricaricare le proprie auto nelle ore non di punta. In questo modo, potrebbero trarre vantaggio dai prezzi più bassi dell'elettricità nelle ore non di punta ed evitare di stressare la rete elettrica.
Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti sta ora studiando i modi migliori per gestire la ricarica delle auto sulla rete elettrica. Nello studio sono coinvolti anche Electric Transportation Engineering di Scottsdale, AZ, e Gridpoint, una società di smart grid con sede ad Arlington, in Virginia.