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Nissan, GM danno una seconda vita alle batterie per veicoli elettrici
La Nissan Leaf è stata messa in vendita nel dicembre 2010, il che significa che le batterie dei primi modelli del veicolo elettrico più popolare al mondo devono, o presto dovranno essere sostituite. Tuttavia, quelle batterie non sono necessariamente destinate al cestino: lunedì Nissan ha annunciato il primo accordo commerciale per l'utilizzo di batterie di seconda vita, recuperate dai veicoli elettrici, in sistemi di accumulo di energia fissi.
Nissan ha formato una joint venture con Sumitomo Corp. per sviluppare applicazioni per batterie di seconda durata non molto tempo dopo la prima apparizione della Leaf. La casa automobilistica sta lavorando con il fornitore di accumulo di energia Reti Green Charge per ridistribuire le batterie usate in sistemi per clienti commerciali e industriali. L'annuncio della casa automobilistica giapponese è arrivato il giorno prima che GM presentasse il proprio programma di riutilizzo delle batterie: un edificio amministrativo presso il Milford Proving Grounds di GM nel Michigan è ora dotato di un sistema di accumulo di energia che utilizza le batterie raccolte da Chevrolet Volts. GM ha fatto il suo annuncio martedì al Conferenza sulle batterie per autoveicoli avanzati a Detroit.
Nel tempo, le batterie dei veicoli elettrici, che spesso si caricano e scaricano più volte nel corso della giornata, perdono la capacità di spingere un veicolo; ma possono comunque funzionare in applicazioni stazionarie meno impegnative. Una batteria è come una trasmissione o un motore: è disponibile per la rigenerazione o il riutilizzo, afferma Pablo Valencia, senior manager di GM per la gestione del ciclo di vita della batteria. La differenza è nell'applicazione della batteria, puoi usarla sulla griglia.
Il sistema di batterie Volt, non ancora sul mercato per usi commerciali, è stato implementato per integrare la produzione di energia rinnovabile presso la struttura di Milford, rendendo la struttura un edificio a zero emissioni, afferma GM. L'azienda prevede di commercializzare il sistema in futuro. Nissan e Green Charge stanno commercializzando il loro sistema di accumulo per consentire alle aziende di gestire i costi della domanda di utenze, sostituendo l'energia della batteria con l'elettricità dalla rete nei momenti di picco dei prezzi. Entrambe le società, insieme a Toyota e altri produttori di veicoli elettrici, prevedono un fiorente mercato delle batterie per veicoli elettrici in pensione in grado di fornire energia a case e aziende.
In definitiva, le case automobilistiche cercano di sfruttare appieno la capacità di accumulo di energia dei veicoli elettrici incorporando le batterie dei veicoli elettrici non solo dopo la loro vita utile di trasporto, ma mentre sono ancora installate nelle automobili, utilizzando i sistemi da veicolo a rete o V2G. Tale tecnologia potrebbe fornire vantaggi significativi, tra cui la regolazione delle frequenze sulla rete per attenuare il carico di energia e la riduzione dell'utilizzo durante i periodi di picco della domanda, alle utility e ai clienti man mano che un numero maggiore di veicoli viene elettrificato. Uno dei maggiori sostenitori della tecnologia V2G è il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, che ha investito circa 20 milioni di dollari per l'installazione 500 veicoli abilitati V2G nelle basi negli Stati Uniti.
Tali sistemi richiedono capacità bidirezionali: il veicolo deve essere in grado di inviare energia alla rete e prelevarla dalla rete. Non si trova ancora sui veicoli venduti negli Stati Uniti, ma in Giappone Nissan e Mitsubishi vendono già auto con sistemi di ricarica a due vie. di Nissan Sistema Leaf to Home può fornire a una casa giapponese media due giorni di elettricità in caso di interruzione di corrente.
A breve termine, tuttavia, sono principalmente le vecchie batterie dei veicoli elettrici a fornire energia alla rete. Utilizzando batterie usate, Green Charge e altri fornitori di accumulo di energia possono ridurre i loro costi e, presumibilmente, i prezzi che applicano ai clienti: la disponibilità di questo tipo di sistema amplierà il mercato dell'accumulo di energia, afferma Brad Smith, direttore della batteria di Nissan unità negli Stati Uniti
Potrebbe anche migliorare l'economia dei veicoli elettrici, che hanno ancora un prezzo elevato rispetto ai modelli a combustione interna. Sebbene il costo dei pacchi batteria sia diminuito rapidamente, rappresentano ancora fino a un terzo del prezzo totale di un veicolo elettrico. Dare alla batteria un valore di rivendita, per così dire, potrebbe aprire il mercato dei veicoli elettrici a un insieme più ampio di clienti.