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Mi dispiace, gli scooter non sono così rispettosi del clima dopotutto
Un'immagine di scooter per uccelli sovrapposti a una X rossa Uccello; Immagine modificata da MIT Technology Review
L'uccello si vanta che i suoi scooter elettrici dockless consentono ai clienti di superare il traffico e ridurre le emissioni di CO2, un giro alla volta.
Il suo rivale Affermazioni di calce i veicoli riducono la dipendenza dalle automobili personali per il trasporto a breve distanza e lasciano alle generazioni future un pianeta più pulito e più sano.
Ma il semplice fatto che gli scooter a batteria non emettano inquinamento da un tubo di scappamento non significa che siano senza emissioni , o come ecologico come alcuni hanno presunto. L'effettivo impatto sul clima dei veicoli dipende in larga misura da come sono realizzati, da cosa stanno sostituendo e da quanto tempo durano.
I ricercatori della North Carolina State University hanno deciso di condurre una valutazione del ciclo di vita che ha conteggiato le emissioni derivanti dalla produzione, spedizione, ricarica, raccolta e smaltimento di scooter dopo che uno di loro ha notato che una ricevuta Lime dichiarava: La tua corsa era priva di emissioni di carbonio.
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Lo studio conclude che gli scooter dockless generalmente producono più emissioni di gas serra per miglio passeggero rispetto a un autobus diesel standard con un numero elevato di passeggeri, un motorino elettrico, una bicicletta elettrica, una bicicletta o, naturalmente, una passeggiata.
Il documento ha scoperto che gli scooter producono circa la metà delle emissioni di un'automobile standard, a circa 200 grammi di anidride carbonica per miglio rispetto a quasi 415. Ma, soprattutto, i ricercatori hanno scoperto in un sondaggio tra i motociclisti elettrici a Raleigh, nella Carolina del Nord , che solo il 34% avrebbe altrimenti utilizzato un'auto personale o un servizio di ride sharing. Quasi la metà avrebbe pedalato o camminato, l'11% avrebbe preso l'autobus e il 7% avrebbe semplicemente saltato il viaggio.
La conclusione: circa due terzi delle volte, i viaggi in scooter generano più emissioni di gas serra rispetto all'alternativa. E quell'aumento delle emissioni è stato maggiore dei guadagni derivanti dai viaggi in macchina non effettuati, afferma Jeremiah Johnson, professore di ingegneria e uno degli autori dell'articolo.
L'elettricità utilizzata per caricare i veicoli è uno dei più piccoli contributori alle emissioni del prodotto. Completamente la metà proviene dalle materie prime e dal processo di produzione, che i ricercatori hanno stimato, in parte, smontando uno scooter Xiaomi M365 di fabbricazione cinese, un modello che Lime e Bird sono noti per utilizzare.
Visualizza questo post su InstagramUn post condiviso da Bird Graveyard (@birdgraveyard) il 22 giugno 2019 alle 14:44 PDT
Il team ha pesato ogni parte, compreso il telaio in alluminio, le parti in acciaio, la batteria agli ioni di litio e il motore elettrico. Hanno quindi fatto affidamento sui risultati di precedenti studi sottoposti a revisione paritaria per valutare gli impatti ambientali dell'estrazione, della produzione e della consegna di tali materie prime.
Ma quanto queste emissioni si sommano su una base per miglio dipende fortemente da quanto tempo durano effettivamente gli scooter. Un problema sempre più evidente è che la vita operativa teorica dei veicoli, di circa due anni, difficilmente assomiglia alla loro brutto, brutale e spesso basso esistenza nel mondo reale.
Gli scooter sono variamente gettato nei corpi idrici , lanciato dagli edifici , incendiare , Investire, e usato nelle acrobazie . Squadre di pulizia a Oakland, in California, hanno pescato 60 scooter fuori dal lago Merritt in un solo mese l'anno scorso, Segnalato l'ardesia .
Un'analisi dei dati aperti della flotta inaugurale di Bird a Louisville, Kentucky, condotta da Quartz l'anno scorso, ha rilevato che la media lo scooter è durato solo 28,8 giorni . Allo stesso modo, la stessa Bird ha riconosciuto in precedenza nei documenti degli investitori che i suoi veicoli durano solo uno o due mesi circa, L'informazione segnalato .
L'altra quota importante delle emissioni, il 43%, proviene dalla flotta aggiuntiva di veicoli necessaria per spostarsi ogni giorno in una città come Raleigh, raccogliendo scooter disseminati su cortili e marciapiedi, portandoli in un punto di ricarica centrale e riportandoli in luoghi dove i motociclisti possono trovarli.
Lime ha fatto uno sforzo per affrontare alcune delle preoccupazioni sollevate sulla sua impronta ambientale . Alla fine dell'anno scorso, la società ha annunciato che avrebbe compensato tutte le emissioni derivanti dalla ricarica dei suoi scooter e dei veicoli utilizzati per raccoglierli acquistando elettricità pulita e investendo in progetti di energia rinnovabile e di compensazione del carbonio.
'Accogliamo con favore la ricerca sui benefici ambientali delle nuove opzioni di mobilità, tuttavia questo studio si basa in gran parte su ipotesi e dati incompleti che producono un'elevata variabilità nei risultati', ha affermato Lime in una nota. 'Riteniamo che la micromobilità ridurrà l'inquinamento e mitigherà il cambiamento climatico attraverso modalità di trasporto pulite ed efficienti e stiamo facendo rapidi progressi nella tecnologia e nelle operazioni che ci stanno aiutando a diventare un'azienda più sostenibile'.
I risultati della Carolina del Nord sono, tuttavia, coerenti con alcuni precedenti tentativi di valutazione emissioni del ciclo di vita o modelli di utilizzo.
Il Portland Bureau of Transportation ha rilevato che solo il 34% dei motociclisti della città ha preso uno scooter elettrico invece di guidare la propria auto o utilizzare un servizio di condivisione del viaggio o un taxi. Di fatto, La calce stessa è stata trovata che circa 1 viaggio su 3 sostituisce un viaggio in auto, in sondaggi in 26 città.
D'altra parte, un'analisi inedita per i clienti del Gruppo Rhodium ha messo il dato sulle emissioni molto più basso, a 28 grammi per miglio, il Lo riporta il Financial Times . Hannah Pitt, analista della società di ricerca, ha affermato che la metodologia del nuovo studio sembrava ragionevole, ma che c'erano alcune differenze chiave nelle ipotesi che si sommavano a un ampio divario nei risultati finali.
Tra questi, Rhodium non presumeva che tutti gli scooter venissero ritirati ogni notte. La politica di Raleigh lo richiede, ma ciò non significa che sia una pratica comune. L'azienda presumeva anche che i veicoli durassero sulle strade grazie alla durata della batteria standard, che secondo Pitt potrebbe essere stata troppo generosa, dato il livello di vandalismo e usura del mondo reale che da allora è diventato chiaro.
Tuttavia, dice: sarebbe scioccante se le emissioni per miglio di uno scooter fossero la metà di quelle di un'autovettura.
La buona notizia, secondo lo studio della Carolina del Nord, è che ci sono modi per ridurre le emissioni, incluso l'uso di veicoli elettrici o almeno più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante per raccogliere gli scooter, riducendo la distanza tra i punti di raccolta e di riconsegna e raccogliendo solo veicoli con batteria scarica. Anche aumentare la proporzione di materiali riciclati, in particolare l'alluminio, aiuterebbe.
Il cambiamento che potrebbe importare di più è allungare la vita degli scooter. Se i veicoli durassero due anni invece di pochi mesi, lo studio ha rilevato, ridurrebbe le emissioni medie di circa il 30% per miglio e renderebbe gli scooter l'opzione più pulita fino al 96% delle volte.
Ma nessuna sorpresa: camminare sarà ancora la tua scommessa più ecologica per spostarti.