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Lo smontaggio rivela la notevole complessità della Chevrolet Volt
Un recente smontaggio della Chevrolet Volt rivela la sorprendente complessità di questo veicolo elettrico ad autonomia estesa. UBM Tech Insights ha smontato la batteria dell'auto e il sistema di ricarica per identificare i componenti di ciascuno e sta rendendo disponibili gratuitamente almeno alcuni dei suoi risultati, comprese le foto. qui .
È stato chiaro per molto tempo che la Volt è un'auto complicata. GM preferisce chiamarlo avanzato. Per uno scettico, tutta questa complessità significa che ci sono più modi in cui qualcosa può andare storto.
La Volt è un veicolo elettrico nel senso che è quasi sempre alimentato da un motore elettrico. Ma ha anche un motore a gas per estendere l'autonomia dell'auto.
La Volt ha infatti due motori elettrici. Uno funge principalmente da generatore: è collegato al motore a gas e genera elettricità che ricarica la batteria o alimenta il motore elettrico principale dell'auto.
Un complesso sistema di trasmissione permette anche al motore a gas di collegarsi direttamente alle ruote. Il nuovo smontaggio esamina l'elettronica utilizzata per controllare questo sistema. Il sistema di ricarica e distribuzione dell'alimentazione è complesso, con oltre 10 milioni di righe di codice e 100 microcontrollori.
Un'altra complicazione è il fatto che anche il motore principale genera elettricità quando recupera energia dalla frenata. Un sistema inverter (che include inverter, raddrizzatori, convertitori e microcontrollori) ha connessioni di alimentazione CA a due vie al motore principale e al generatore, che gli consentono di fornire energia ai motori o di accettare energia dai motori quando sono re agendo come generatori.
Le connessioni CC del sistema inverter inviano energia alla batteria e ricevono energia da essa. Il sistema inverter dirige anche l'alimentazione CC a una pompa dell'olio nella trasmissione. Diversi collegamenti di comunicazione monitorano cose come i due motori elettrici del Volt, la velocità del motore a gas e i segnali dall'accensione.
Il sistema di ricarica domestica, che si collega a un cavo che puoi collegare a una normale presa, è nascosto sotto il parafango, sotto uno dei fari. Ha un proprio sistema di raffreddamento a liquido, con liquido di raffreddamento e una pompa per farlo circolare.
Nel bagagliaio, un modulo raffreddato a ventola converte l'alimentazione ad alta tensione (quasi 360 volt) dalla batteria in alimentazione da 12 a 14 volt CC per far funzionare i sistemi alimentati da un alternatore a cinghia in un'auto convenzionale.
Anche il pacco batteria agli ioni di litio dell'auto è complesso. Consiste di 288 celle, 288 sensori di tensione, dozzine di sensori di temperatura, un sistema di raffreddamento e riscaldamento e 12 moduli di controllo elettronici all'interno del pacco batteria, inclusi circa 30 microchip individuali e un modulo di controllo per l'intero pacco. Questi sistemi sono progettati in parte per bilanciare le differenze tra le celle che possono aumentare con l'invecchiamento delle celle, il che potrebbe aumentare la durata del pacco batteria di circa il 10%, secondo UBM.
UBM ha anche svolto un'analisi di quello che chiama il sistema di infotainment dell'auto, che include display per aiutare i conducenti a guidare in modo più efficiente.
Quindi cosa significa tutto questo per l'affidabilità del veicolo? Probabilmente è troppo presto per fornire buoni confronti con altri veicoli, dal momento che l'auto è stata sulla strada in numero limitato e per meno di due anni. Per chi è interessato a ciò che i proprietari di Volt hanno sperimentato finora (e ci sono stati problemi, come con qualsiasi veicolo) una buona fonte è questo forum dei proprietari (non il sito ufficiale di GM).