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Le città intelligenti potrebbero essere pessime in cui vivere se hai una disabilità
SAIMAN Chow Saiman Chow
Victor Pineda viaggia per il mondo per tenere discorsi e consigliare i governi sulla pianificazione e lo sviluppo urbano. Ma quando incontra un chiosco touch-screen, è ostacolato. Per persone come lui, che usano sedie a rotelle e hanno un uso limitato di mani e braccia, display come questi sono una barriera piuttosto che una comodità.
È un problema che sta solo peggiorando man mano che le città adottano tali terminali in sostituzione di cassieri e receptionist umani. Se un chiosco è l'unico modo in cui posso acquistare un biglietto del treno o pagare un servizio o ottenere informazioni, ne sono escluso, dice Pineda , che dirige il gruppo di consulenza Abilitato al mondo .
Le persone con disabilità che incidono sulla mobilità, la vista, l'udito e le funzioni cognitive spesso si spostano nelle città per sfruttare i loro sistemi di trasporto completi e i servizi sociali. Ma la legge statunitense non specifica come i comuni dovrebbero progettare e implementare servizi digitali per le persone disabili. Di conseguenza, le città a volte adottano nuove tecnologie che possono finire per causare, piuttosto che risolvere, problemi di accessibilità.
In nessun luogo questo era più evidente che con New York chioschi LinkNYC di , che sono stati installati sui marciapiedi nel 2016 senza includere istruzioni in forma udibile o funzionalità di lettura dello schermo. Poco dopo il loro ingresso, la Federazione americana dei ciechi ha citato in giudizio la città. La causa è stata risolta nel 2017 e il i chioschi sono stati aggiornati , ma Pineda afferma che i touch screen in generale non sono ancora completamente accessibili alle persone con disabilità.
Anche problematico: le app basate sui social media che alcuni governi municipali hanno iniziato a utilizzare per sollecitare feedback dai residenti. Le persone non vedenti e ipovedenti in genere non possono utilizzare le app e le persone con più di 65 anni hanno meno probabilità di farlo, afferma James Thurston, vicepresidente dell'organizzazione no profit G3ict , che promuove le tecnologie dell'informazione e della comunicazione accessibili. Le città potrebbero pensare di ricevere dati da tutti i loro residenti, ma se quelle app non sono accessibili, stanno tralasciando le voci di grandi porzioni della loro popolazione, dice.
Margini di miglioramento
Adriana Mallozzi, un imprenditore tecnologico che vive a Boston, dice di amare la città ma si sente frustrata quando utilizza le tecnologie senza esplorare come potrebbero aiutare persone come lei: come Pineda, usa una sedia a rotelle e ha problemi a usare le mani e le braccia. Lotta con i pulsanti che le città installano accanto alle porte e agli incroci per aprire le porte e attivare i segnali di attraversamento, ad esempio. Molti pulsanti sono posizionati in modo strano, dice. Dovrei calciare il piede in un punto molto specifico per attivarli, e spesso sono bloccati da cose come piante decorative, quindi non posso comunque avvicinarmi abbastanza per farlo. Un'app per smartphone sarebbe un modo migliore per affrontare tali esigenze, afferma.
Le città potrebbero anche utilizzare la tecnologia per rendere il pendolarismo più sicuro e prevedibile per le persone con disabilità cognitive, afferma John Blascovich, presidente di la Fondazione Matteo , un'organizzazione no profit che cerca di migliorare la vita delle persone con sindrome di Down. In genere, queste persone hanno memorizzato su quale autobus salire e quante fermate fare, e se il percorso cambia o l'autobus non funziona, incontrano problemi, dice Blascovich, il cui figlio ha la sindrome di Down. Vorrebbe vedere un'app che tiene traccia dei ritardi e delle deviazioni del trasporto in tempo reale e consiglia agli utenti, tramite uno smartphone o un dispositivo indossabile, come gestire i cambiamenti di percorso.
Alcune di queste tecnologie non sono lontane. Le persone non vedenti possono già utilizzare lo screen reader del proprio smartphone per utilizzare app di trasporto come Moovit . L'app, che aiuta a pianificare i viaggi con i mezzi pubblici, avvisa gli utenti quando gli autobus stanno arrivando e fornisce indicazioni passo dopo passo verso la loro destinazione. Rileva inoltre quali percorsi sono accessibili in sedia a rotelle.
L'avvio Aria produce occhiali intelligenti connessi in modalità wireless che consentono alle persone non vedenti di navigare in spazi interni complessi con l'aiuto di agenti vedenti dislocati in remoto. Da $ 1 a $ 1,50 al minuto, il servizio è costoso, ma è disponibile gratuitamente in alcuni negozi Target e Walgreens e in 30 aeroporti negli Stati Uniti, oltre all'aeroporto di Heathrow a Londra.
Città intelligenti per tutti
Anche per i funzionari della città che hanno in mente questi problemi, sapere da dove cominciare può essere difficile. Città intelligenti per tutti , un'iniziativa guidata da Thurston e Pineda, mira ad aiutare fornendo strumenti gratuiti e scaricabili che le città possono utilizzare per analizzare la propria tecnologia e trovare opzioni più accessibili. Uno è un database di centinaia di prodotti e servizi pre-controllati. Tra le voci ci sono Ciclomedia , che utilizza i dati lidar per determinare quando i marciapiedi della città necessitano di manutenzione, e ZenCity , una piattaforma di analisi dei dati che utilizza l'intelligenza artificiale per valutare ciò che le persone dicono sul livello di accessibilità di una città.
Questo mese, il gruppo avvierà un progetto in collaborazione con i funzionari di Chicago per valutare la città in base al suo sostegno alle persone con disabilità. Una parte fondamentale del progetto sarà garantire l'accessibilità di un nuovo sistema telefonico 311 introdotto come portale generale per i servizi cittadini. Il gruppo ha in programma di espandersi in diverse altre città degli Stati Uniti quest'anno, ma il suo obiettivo finale è trasformare il lavoro in un movimento globale. Ha incontrato i governi di India e Brasile, nonché Sidewalk Labs, la filiale di Alphabet che sta sviluppando un quartiere intelligente a Toronto.
Nessun leader cittadino dice: 'Vorrei costruire una città piena di barriere e renderla molto frustrante', afferma Pineda. Si tratta solo di renderli consapevoli dei problemi, avere gli strumenti giusti e aiutare le agenzie a coordinare gli sforzi.