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Le auto autonome sono pronte a farcela da sole?
Una delle auto autonome Ford Fusion di Uber a Pittsburgh, in Pennsylvania. Con un autista.
Le ruote da allenamento per i veicoli autonomi hanno la forma di un essere umano al volante. Ma quando rimuovi il driver di sicurezza da un'auto robotica, vengono liberate due tonnellate di metallo.
Proprio la scorsa settimana, il Dipartimento dei veicoli a motore della California annunciato che prevede di consentire alle aziende di testare auto a guida autonoma sulle sue strade senza autisti di riserva a bordo prima della fine dell'anno. Le auto dovrebbero avere un operatore remoto in grado di tenere d'occhio l'auto, ma comunque, come il Custode fa notare correttamente , la notizia sembra un momento decisivo per la tecnologia. È maturato abbastanza per permetterci finalmente di riporre la nostra fiducia nelle capacità del robot?
L'idea di non toccare mai il volante è così allettante che artisti del calibro di Waymo, Tesla e Uber stanno tutti correndo per sviluppare veicoli autonomi il più velocemente possibile. Ma nella fretta, non dobbiamo dimenticare che le auto non possono ancora far fronte a molte condizioni stradali complesse.
Quando il nostro Will Knight ha fatto un giro in uno dei primi veicoli autonomi di Uber, il suo giro certamente non poteva. L'auto si è comportata bene in molte situazioni difficili, ad esempio reagendo ai pedoni che sfrecciavano sulla strada, scrisse all'epoca. Tuttavia, più volte la persona al volante ha avuto bisogno di prendere il controllo: una volta per evitare che l'auto si bloccasse dietro un camion, e una volta per evitare che un altro veicolo facesse una svolta improvvisa.
Ora, sei mesi dopo, non possono ancora. Ricodifica ha ottenuto una serie di documenti interni di Uber sembra suggerire che un guidatore è ancora molto richiesto nei veicoli autonomi della compagnia di guida. Proprio la scorsa settimana, ad esempio, le sue 43 auto hanno totalizzato un totale di 20.354 miglia autonome, ma i conducenti di sicurezza avevano motivo di intervenire in media ogni 0,8 miglia, una cifra che in realtà è diminuita da gennaio.
È terribile. Ma la cifra conta tutte le volte in cui l'autista ha ripreso il controllo dei veicoli, che potrebbe essere perché ha iniziato a piovere forte, o perché la segnaletica orizzontale si è esaurita o è successo qualcos'altro di banale. Una cifra più importante è il numero di miglia tra quelli che Uber chiama interventi critici da parte del conducente: situazioni in cui se un conducente non fosse intervenuto, una persona potrebbe essere rimasta ferita o si sarebbero potuti verificare almeno $ 5.000 di danni alla proprietà. A partire dalla scorsa settimana, quella cifra era di 196 miglia tra gli incidenti, rispetto alle 50 miglia di gennaio, in miglioramento, ma ancora chiaramente problematica.
Quindi sembra che i veicoli di Uber potrebbero non essere ancora pronti per percorrere le strade della California senza autista. Il fatale incidente di Tesla a guida autonoma dello scorso anno suggerisce che anche i suoi veicoli potrebbero non esserlo. Verranno sicuramente i giorni in cui ti dimenticherai della ruota, ma per motivi di sicurezza, vale la pena essere pazienti.
(Per saperne di più: Ricodifica , Custode , L'incidente fatale del pilota automatico di Tesla è un promemoria Le auto autonome a volte fanno un casino , Cosa sapere prima di salire su un'auto a guida autonoma , Il mio Uber a guida autonoma aveva bisogno dell'aiuto di un umano )