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La travolgente Prius solare
Il tetto solare che Toyota sta offrendo come opzione sulla sua berlina ibrida Prius di prossima generazione potrebbe essere anche meno utile del previsto, secondo un rapporto nella pubblicazione di specialità EVWorld . I pannelli solari, rapporti EVWorld , non aggiungerà un microwatt di carica per guidare la Prius.
Un tetto solare ventila semplicemente la Prius 2010.
La scorsa estate, Revisione della tecnologia ha esaminato il potenziale impatto dell'aggiunta di un tetto solare alla Prius quando sono emerse per la prima volta le voci sui piani di Toyota. La chiara conclusione degli esperti è stata questa: tenere i pannelli solari sui tetti, dove possono essere inclinati verso il sole per la massima efficienza. Un tetto solare sarebbe solo un espediente di marketing, ha affermato Andrew Frank, pioniere dell'ibrido plug-in presso l'Università della California, Davis, e chief technology officer per lo spin-off di veicoli ibridi UC-Davis Trasmissioni efficienti .
Toyota, si scopre, non si preoccuperà nemmeno di collegare il suo pannello solare sul tetto alla batteria al nichel-idruro di metallo della Prius del 2010. EVWorld l'editore Bill Moore, citando una conversazione con Akihiko Otsuka, ingegnere capo per la riprogettazione della Prius, scrive che
Toyota l'ha provato e apparentemente ha scoperto che per ragioni non del tutto ben comprese, collegare i pannelli fotovoltaici alla batteria li trasforma in una sorta di antenna, che per lo meno sembra disturbare la radio dell'auto.
Quindi Toyota ha lasciato le cose a questo. Il tetto solare aiuterà semplicemente a mantenere l'auto fresca quando è parcheggiata facendo funzionare una ventola per ventilare l'auto. Per il guidatore medio, ciò potrebbe essere in qualche modo utile per, diciamo, metà dell'anno.
Ho parlato con Otsuka mentre riferivo dal Motor Show di Ginevra all'inizio di questo mese e ho appreso che gli ingegneri Toyota stanno prendendo di mira un'autonomia di 20 chilometri in modalità EV per la versione plug-in della Prius. Il veicolo dotato di batteria al litio sarà offerto ai clienti della flotta Toyota entro la fine di quest'anno.
Ciò segnerebbe un aumento nella gamma da 10 a 15 chilometri offerta dalla Prius plug-in alimentata al nichel-metallo idruro che Toyota ha testato. Ma rimane solo un terzo della gamma di 60 chilometri che GM sta promettendo per la sua ibrida plug-in Chevy Volt, che uscirà il prossimo anno. Il design di GM ha già innescato un dibattito sull'efficacia in termini di costi e sull'efficienza del trasporto della capacità della batteria richiesta da tale intervallo.