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La sorveglianza sociale fornisce indicazioni più intelligenti
La maggior parte dei conducenti avrà familiarità con la sensazione che provare un percorso leggermente diverso o partire qualche minuto dopo avrebbe risparmiato tempo nel traffico, e alcuni potrebbero aver modificato un percorso familiare per testare l'idea. Un'app di navigazione gratuita per smartphone chiamata Waze esegue tali esperimenti su larga scala trattando i suoi utenti come sonde di dati in movimento.
Intelligenza collettiva: Gli utenti dell'app di navigazione Waze possono segnalare i pericoli sulla strada da percorrere. Anche le loro posizioni GPS vengono tracciate automaticamente per fornire informazioni sul traffico in tempo reale.
Gli utenti di Waze trasmettono automaticamente la loro posizione e velocità GPS a Waze sul Web in ogni momento. Le funzionalità di social network e di gioco integrate nell'app li incoraggiano anche a condividere attivamente informazioni come la posizione di pericoli e ingorghi. Quando un utente chiede indicazioni stradali all'app, tali fonti di informazioni influenzano l'algoritmo di routing di Waze. Gli utenti possono vedere la posizione e la velocità di altri utenti su una mappa e ricevere anche rapporti di pericolo in tempo reale. I dati raccolti dall'app vengono utilizzati per rifinire la mappa di Waze in altri modi, mostrando, ad esempio, la posizione di strade non mappate.
Nel vecchio mondo, avresti fatto lampeggiare le tue luci a qualcuno. Ora possiamo offrirti l'esperienza e l'intuizione di altri conducenti attraverso l'app, afferma Noam Bardin, CEO dell'azienda. Waze, che ha sede in Israele e Palo Alto, in California, ha attualmente più di 2,6 milioni di utenti in tutto il mondo, di cui circa 800.000 negli Stati Uniti.
Waze assegna punti ai conducenti per i chilometri percorsi con l'app in esecuzione e anche per l'invio di segnalazioni di pericolo. Fare una segnalazione durante la guida, per segnalare problemi come ingorghi, autovelox o incidenti, richiede solo tre tocchi sul telefono. Gli utenti possono anche creare e unirsi a gruppi per seguire i rapporti di persone che guidano un determinato percorso o area o competere con gli amici per accumulare il maggior numero di punti.
Questi punti non si limitano a far sentire bene gli utenti, afferma Di-Ann Eisnor, vicepresidente e geografo della comunità di Waze. Lo usiamo come punteggio di affidabilità per i contributi che l'utente apporta, afferma Eisnor. Ad esempio, è meno probabile che una segnalazione di un ingorgo proveniente da un utente di basso livello modifichi il percorso suggerito da Waze rispetto a una segnalazione di un utente di alto livello.
Funzionalità social del genere sono ciò che distingue davvero Waze, afferma Alex Bayen , ricercatore presso l'Università della California, Berkeley, il cui gruppo si era precedentemente sviluppato un'app per telefono che raccoglie semplicemente i dati sul traffico. Esistono molte fonti di informazioni sul traffico, ma nessun'altra app ti consente di vedere altri conducenti intorno a te e di collaborare attivamente per pubblicare post sui problemi di traffico, afferma.
La maggior parte dei dispositivi di navigazione GPS e delle app che forniscono consigli sul traffico lo fanno in base a una combinazione di modelli di traffico storici e input provenienti da sensori stradali scarsamente distribuiti, afferma Eisnor. L'app di navigazione gratuita di Google per telefoni Android combina i percorsi GPS degli utenti con fonti più tradizionali, sebbene offra meno funzioni rispetto a Waze.
A differenza di altre app, Waze viene utilizzato molto anche quando non è necessario che le persone gli dicano quando andare, come per il pendolarismo, afferma Eisnor. Circa il 70% dei viaggi effettuati con Waze non prevede la richiesta di indicazioni stradali. Invece le persone lo lasciano in esecuzione sul proprio telefono per vedere i dati sul traffico in tempo reale, ricevere avvisi di pericoli segnalati da altri e contribuire loro stessi alla comunità.
La stazione televisiva del sud-ovest della Florida NBC-2 ha creato un gruppo Waze per i pendolari locali e ora basa i suoi rapporti esclusivamente su informazioni e mappe tratte da quella comunità e da altri utenti Waze nell'area. Hanno scoperto che le informazioni di Waze erano altrettanto buone, e persino migliori, dei dati sul traffico a pagamento che usavano prima, afferma Eisnor.
Per incoraggiare gli utenti a sondare le condizioni in aree inesplorate e quindi estendere la copertura di Waze, l'azienda utilizza una funzione simile a un gioco: icone soprannominate chicche stradali posizionate sulla mappa. Gli utenti guadagnano punti per la guida sui gadget virtuali e spesso divergono dal loro percorso per farlo, afferma Eisnor.
Mikel Maron, uno sviluppatore e membro del consiglio di Apri mappa stradale , un progetto collaborativo che lavora per creare una mappa online gratuita e modificabile del globo, afferma di poter capire perché gli utenti potrebbero essere disposti a cambiare percorso per raccogliere dati che aiutano gli altri. Alcuni dei dati raccolti da Open Street Map vengono utilizzati dal servizio Bing Maps di Microsoft.
So che una volta che le persone iniziano a mappare in Open Street Map, diventa una specie di dipendenza. Vuoi davvero aiutare a riempire gli spazi bianchi, dice Maron. Immagino che forse è così che qualcuno si sentirebbe nell'aiutare gli altri migliorando la copertura di Waze. Tuttavia, dice che alcune persone potrebbero riconsiderare quando diventa chiaro che Waze cerca di fare soldi usando i propri dati.
Una strategia di reddito in fase di sviluppo presso l'azienda prevede l'immissione di coupon o sconti virtuali sulla strada per la raccolta. Attualmente stiamo sperimentando per vedere cosa influenza il comportamento e scoprire quali incentivi funzionano, afferma Eisnor. Siamo rimasti sorpresi da quale sia la soglia. La piattaforma pubblicitaria di Waze è stata lanciata in Israele due mesi fa. Un recente processo a San Francisco ha assegnato biglietti gratuiti per i concerti all'utente che ha guidato sopra le chicche più promozionali .
Eisnor afferma che il risparmio di denaro può coesistere con motivazioni più altruistiche come aiutare a ridurre le frustrazioni di viaggio. Col tempo, voglio rispondere alla domanda se possiamo ridurre la congestione sulla base dei coupon di Starbucks, dice.
Bayer dice che pensa che la pubblicità e la risoluzione degli ingorghi potrebbero andare di pari passo. Penso che in futuro sarebbe possibile utilizzare incentivi personalizzati per cercare di decongestionare le autostrade alterando i percorsi dei conducenti, afferma Bayer, l'autista e il promotore potrebbero ricavarne qualcosa, ma può anche essere un bene pubblico.