La Model S Out di Tesla accelera il nuovo ibrido plug-in di Porsche

Il mese prossimo Porsche inizierà a vendere la sua nuova Panamera S E-Hybrid, un ibrido plug-in che può percorrere 22 miglia con la sola batteria prima che il suo motore a benzina entri in azione. Ecco alcune prime impressioni dopo che l'ho preso per un breve test drive questo settimana al MIT Technology Review's Conferenza EmTech . (Divulgazione: Porsche era uno degli sponsor dell'evento).

Porsche collegata: la nuova Panamera S E-Hybrid si carica fuori dal Media Lab del MIT durante l'EmTech.

La nuova Porsche non è così reattiva o spaziosa come la Tesla Model S con cui dovrebbe competere. Ma ha alcuni vantaggi, tra cui una gamma molto più ampia tra i riempimenti, che potrebbe renderlo un vero sfidante per Tesla. Sebbene Tesla sia una piccola azienda, quest'anno ha venduto più di Porsche e molti altri marchi in California (vedi Tesla Versus the Luxury Automakers e Why BMW's i3 Electric Car is Really a Plug-in Hybrid)

Porsche invita a un confronto tra le due vetture. In occasione di un recente evento di lancio del veicolo, i clienti avevano a disposizione una Model S da confrontare. In molti modi, le auto sono simili. Ad esempio, pesano all'incirca allo stesso modo ed entrambi hanno la stessa quantità di cavalli.

Ma una differenza fondamentale tra i veicoli è da dove proviene quella potenza. I motori elettrici sono più reattivi di quelli a gas, e mentre la Tesla funziona a tempo pieno con l'elettricità, solo 95 cavalli su un totale di 416 cavalli provengono dal motore elettrico della Porsche (il resto viene dal motore a benzina). Come mi ha detto Eric Huffman, un istruttore della scuola Porsche Sport Driving, le auto hanno la stessa potenza. È solo che Tesla ha tutta la sua potenza in un motore elettrico, che è una coppia istantanea.

Quella coppia istantanea, che si nota maggiormente nei primi o due secondi di accelerazione, spiega il fatto che la Model S può raggiungere i 60 in 4,2 secondi, rispetto ai 5,2 secondi della Porsche, secondo le due società. La Porsche ha il vantaggio in termini di velocità massima (167 mph rispetto a 130 mph).

Il vantaggio di un motore a benzina è che la benzina immagazzina molta più energia delle batterie in termini di peso o volume. Di conseguenza, mentre una Tesla percorre solo circa 265 miglia con una carica, la Porsche può percorrere circa 600 miglia con una carica e un pieno di benzina.

A parte l'accelerazione della Porsche, durante il mio test drive si sono distinte altre due cose. Il primo è che la Porsche si sente molto più ingombra e angusta rispetto alla Model S. La trasmissione e il motore elettrico funzionano tra i sedili anteriori. Il gran numero di pulsanti e quadranti contrasta nettamente con l'interno relativamente semplice della Model S, che utilizza un touch screen da 17 pollici al posto dei pulsanti.

La seconda è che Porsche ha trovato un modo utile per dare un feedback al guidatore attraverso il pedale dell'acceleratore. Il motore a gas è progettato per accendersi se acceleri più di una certa quantità. Quando premi l'acceleratore, diventa leggermente più difficile da spingere appena prima che il motore a gas entri in funzione, segnalando che sta per accendersi. Ciò rende facile rimanere in modalità completamente elettrica, se lo desideri.

Nel complesso, mi sono divertito di più a guidare la Tesla (vedi How Tesla Is Driving Electric Car Innovation ). Ma molti clienti apprezzeranno il fatto che la Porsche possa raggiungere velocità massime più elevate e andare più lontano tra le soste per il rifornimento.

Decidere tra le due auto non è qualcosa che molti di noi dovranno fare, però, dato il loro prezzo elevato. La nuova Porsche ha un prezzo base di $ 100.000. La Model S ha un prezzo base di $ 70.000, ma esiste una versione da $ 100.000 che compete più direttamente con la nuova Porsche. Le versioni delle auto che ho guidato costano entrambe circa $ 115.000.

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