In che modo i sensori di oggi potrebbero rendere più sicure le auto di domani

Le auto senza conducente non sono ancora arrivate sulle strade, ma i computer stanno già aiutando a rallentare o fermare un'auto in situazioni in cui un incidente è imminente. Tuttavia, proprio come le persone, questi sistemi richiedono tempo per reagire. Utilizzando la tecnologia dei sensori già presente nei suoi veicoli oggi, Toyota mira a ridurre l'impatto degli incidenti che si verificano a velocità più elevate.

Un certo numero di case automobilistiche oggi utilizza la tecnologia di frenata autonoma come caratteristica di sicurezza e il recente lavoro dell'Highway Loss Data Institute Spettacoli che possono avere un effetto misurabile sulla sicurezza, come mostrato nei sinistri assicurativi. Una sfida chiave per le case automobilistiche è come introdurre tecnologie di sicurezza senza lasciare che i conducenti diventino troppo dipendenti dalle loro auto controllate dal computer (vedi Procedi con cautela all'auto senza conducente).

Toyota ha introdotto il suo primo sistema in grado di frenare un'auto da solo lo scorso autunno, a partire dalla Lexus LS del 2013, il modello Lexus di fascia più alta. I sistemi pre-collisione di Lexus utilizzavano già un radar a onde millimetriche dietro la griglia anteriore per rilevare quando un veicolo si avvicina pericolosamente a un'auto che precede, in base alle velocità relative delle due auto. I modelli precedenti di Lexus avvisavano il guidatore, stringevano la cintura di sicurezza e si preparavano ad applicare i freni in modo che l'auto potesse essere rallentata più rapidamente e in sicurezza se e quando il guidatore li avesse inseriti.

I nuovi sistemi del marchio possono rallentare l'auto anche se un piede non preme mai il pedale, decelerando abbastanza da evitare collisioni a velocità relative inferiori a 25 miglia orarie (la velocità tra l'auto di un guidatore e l'auto che precede). Utilizza anche telecamere stereo per rilevare i pedoni e infrarossi per vedere gli ostacoli notturni.

Gran parte del vantaggio è dovuto ai miglioramenti del software che prendono le decisioni per attivare e controllare i freni. Il sensore radar a onde millimetriche può vedere solo fino a quel momento. Quindi la domanda è: nel momento in cui possiamo rilevarlo, qual è la velocità con cui possiamo rallentarlo? afferma Bill Camp, un istruttore presso la struttura di formazione dell'azienda, Lexus College.

Una futura generazione del sistema pre-collisione Toyota sarà in grado di funzionare a velocità più elevate e rallenterà un'auto fino a 60 miglia all'ora per ridurre l'impatto di una collisione, l'azienda dice . Raggiungere quel numero richiederà comunque che una persona applichi il freno, ma la società afferma che oltre il 90 percento dei tamponamenti si verifica quando la differenza di velocità tra due auto è entro 37 miglia all'ora e prevede di introdurre presto il sistema per un'ampia varietà di modelli.

Oggi, le auto senza conducente di Google sono già in fase di test sulle strade della California, quindi esiste una tecnologia che potrebbe evitare incidenti in molti altri scenari. Ma è estremamente costoso. Lexus ha mostrato la propria auto di ricerca senza conducente con un sistema laser simile in cima al Consumer Electronics Show di quest'anno; il sistema laser costa nella gamma di $ 75.000, dice Camp (Toyota svela un'auto autonoma, ma dice che terrà i conducenti sotto controllo). L'azienda spera che questo veicolo possa essere un banco di prova per migliorare le sue linee di prodotti oggi.

I costi stanno già iniziando a diminuire per l'utilizzo di tecnologie di sicurezza basate su sensori più standard, e questo sarà importante per introdurle in auto che non costano quanto una Lexus. Ad esempio, nell'anno modello 2013, il 29 percento delle auto aveva un sistema di avviso di collisione anteriore opzionale e, di queste, il 12 percento aveva la frenata autonoma, secondo il Istituto di dati sulle perdite stradali .

Un software che consente agli stessi sensori di svolgere due funzioni può essere d'aiuto. Lexus, ad esempio, ora utilizza lo stesso sensore di luce per dirigere sia gli abbaglianti automatici che un sistema di avviso di deviazione dalla corsia, mentre queste funzioni richiedevano due sensori.

Quando il marchio ha iniziato a utilizzare i sistemi di avviso di collisione radar a onde millimetriche nelle auto quasi un decennio fa, era un'opzione da $ 2.500 per il suo marchio di punta, afferma Camp. Con un'elettronica raffinata, ora è un'opzione da $ 500 nella linea IS leggermente più bassa di Lexus quest'anno, un prezzo che include anche una funzione di controllo della velocità dinamico che può utilizzare lo stesso radar.

Questo è il primo che costa $ 500, dice Camp. Quindi, se continuano a seguire quella strada, alla fine potresti vederlo su ogni Corolla in città.

nascondere