Il disco volante dell'aeronautica americana e il suo collegamento con l'X-35 Lightning II

Che l'aeronautica americana una volta giocasse seriamente con i dischi volanti è relativamente noto. Queste macchine, chiamate Avrocars, contenevano gigantesche ventole di sollevamento per sollevarle da terra.

Meno noto è che il concetto non è morto quando i finanziamenti per il progetto sono stati ritirati nel 1961. In effetti, una ventola di sollevamento è un componente chiave del Lockheed Martin X-35B Lightning II che lo aiuta a decollare durante i brevi decolli e atterraggi verticali.

Oggi, Desire Francine Fedrigo, una scrittrice indipendente con sede in Brasile, e alcuni amici forniscono una storia in vaso dell'Avrocar e di come sia diventato un precursore dell'F-35B.

Fedrigo e colleghi non sembrano fare affidamento su nessuna nuova fonte di informazioni per compilare il loro rapporto: il programma Avrocar è stato declassificato negli anni '60. In effetti, il rapporto include poco che non sia già pubblicato su Wikipedia .

Tuttavia, il team sottolinea quanto fosse davvero scadente l'Avrocar. Vari voli di prova hanno dimostrato che era intrinsecamente instabile e spesso iniziava a oscillare in modo incontrollabile subito dopo il decollo.

Faceva anche caldo e quasi insopportabilmente scomodo per il pilota. E ha dimostrato varie idiosincrasie come impiegare cinque secondi per girare di 90 gradi a sinistra ma 11 secondi per girare la stessa quantità a destra, presumibilmente a causa della sua ventola rotante centrale.

L'esercito americano aveva inizialmente pensato che l'Avrocar, o qualcosa del genere, avrebbe sostituito l'elicottero. Ma presto divenne chiaro che si trattava di poco più di un sogno irrealizzabile e il progetto fu cancellato nel 1961.

È interessante notare che la spesa totale per il progetto, che ha rappresentato diversi prototipi, è stata di $ 10 milioni. Sono meno di $ 100 milioni in denaro di oggi e un valore straordinariamente buono.

L'F-35B, d'altra parte, è costato $ 60 miliardi per lo sviluppo e ti costerà altri $ 100 milioni se dovessi scegliere di acquistarne uno. Una frazione significativa di questo costo di sviluppo è stata sulla ventola dell'ascensore, una turbina centrale incorporata nella cellula.

Questa disposizione è una faccenda complessa che non è stata priva di problemi. Tuttavia, Lockheed Martin è fiducioso di aver risolto questi problemi. Forse l'Air Force avrebbe potuto essere altrettanto certa nel 1961 se avesse avuto accesso all'equivalente di 60 miliardi di dollari per sviluppare l'Avrocar.

Rif: http://arxiv.org/abs/1507.06916 : Avrocar: un vero disco volante

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