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Il consumo collaborativo arriva in garage
Quella Dodge Nitro sembra proprio una bella cavalcata. Parcheggiato in un vicolo vicino alla Symphony Hall di Boston, aspetta solo di essere potenziato. Io e il mio complice abbassiamo i berretti invernali e ci avviciniamo al SUV bianco. Tiro fuori una scheda elettronica, la passo lungo il parabrezza e sento uno scatto rassicurante quando le serrature delle porte si aprono. Ci infiliamo rapidamente nei sedili, troviamo la chiave di accensione nascosta e lo accendiamo. Nessun allarme. Passo leggermente sul gas e ci allontaniamo.
Condividi la mia corsa: In alcune città, i siti web ora consentono alle persone di elencare i veicoli personali a noleggio.
Il proprietario dell'auto sta bene con tutto questo. Lei è Natalia Widulinski, una studentessa della Northeastern University di Stamford, nel Connecticut, e per 8 dollari l'ora permette a perfetti sconosciuti di prendere in prestito la sua auto quando non ne ha bisogno. Cercavo un modo per pagare il parcheggio, dice. Guadagna fino a $ 300 al mese, più della sua bolletta del parcheggio di $ 175.
Lei ed io siamo entrambi membri di RelayRides, uno dei pochi nuovi servizi di car sharing supportati da investitori della Silicon Valley che scommettono sul cosiddetto consumo collaborativo. Questa è l'idea che le persone condivideranno i beni personali per ridurre i costi di proprietà ed essere vicini. I mutuatari risparmiano denaro e riducono il loro impatto ambientale.
Simili servizi peer-to-peer stanno decollando nel settore immobiliare e in altri settori. Puoi andare online per condividere una casa per le vacanze, trovare uno spazio ufficio temporaneo su Loose Cubes o persino affittare la camera da letto di qualcuno per una notte su AirBnB. Ma per ora, il car sharing peer-to-peer può essere meglio descritto come un esperimento. RelayRides, una società di due anni che opera a Boston e San Francisco, offre attualmente l'accesso a un totale di circa 200 automobili (ci sono 250 milioni di veicoli passeggeri negli Stati Uniti). Anche così, gli osservatori del settore affermano che la disponibilità di tali servizi porterà alcuni abitanti delle città a rinunciare alle proprie auto. Gli analisti di Gartner prevedono che entro quattro anni il 10% della popolazione urbana degli Stati Uniti utilizzerà una qualche forma di automobile condivisa invece di una personale.
I proprietari di auto che aderiscono a RelayRides hanno installato un sistema di esclusione della serratura che viene attivato da una tessera a radiofrequenza rilasciata ai membri. RelayRides trattiene il 35% del canone di noleggio e gestisce tutte le fatture, i pagamenti e l'assicurazione.
Per poche ore di guida, i servizi di car sharing peer-to-peer sono più economici di un normale noleggio giornaliero. Inoltre, le società peer-to-peer non devono spendere alcun capitale per l'acquisto di una flotta di auto; questo dà loro un vantaggio rispetto a concorrenti come ZipCar, che noleggia auto a ore in città come Boston e New York. Tra gli svantaggi, a giudicare dalle recensioni dei clienti sul sito web dell'azienda, ci sono le auto sporche o mal funzionanti.
Alcuni esperti di trasporti ritengono che il car sharing peer-to-peer possa alleviare la pressione sui parcheggi e su altri aspetti delle infrastrutture cittadine. Fa appello anche agli ambientalisti, perché condividere auto che altrimenti rimarrebbero ferme per la maggior parte del tempo potrebbe permetterci di cavarcela con meno persone.
Peer to peer: I membri di RelayRides, un sito web di car sharing, possono noleggiare la Dodge Nitro di Natalia Widulinski per $ 8 l'ora. Gli analisti prevedono che fino al 10% dei conducenti urbani utilizzerà tali servizi entro il 2016.
Sorprendentemente, anche la General Motors sta supportando il concetto. In ottobre è diventata un investitore in RelayRides, che finora ha raccolto 13 milioni di dollari; la società prevede di utilizzare i soldi per offrire servizi in più città. Come parte dell'accordo, GM adatterà il suo servizio di comunicazione OnStar in modo che i membri di RelayRide possano usarlo per aprire e accendere i veicoli che i proprietari vogliono condividere. I dirigenti di GM affermano di aver stipulato l'accordo nel tentativo di rendere il car sharing un modello di business favorevole.
Il governo sta anche studiando il modello peer-to-peer. Il mese scorso, la Federal Highway Administration ha accettato di fornire 1,7 milioni di dollari a un'altra società, Getaround, per finanziare i costi di avvio e la ricerca sull'impatto del car sharing a Portland, in Oregon. Fondata solo lo scorso anno, Getaround opera a San Francisco e San Diego; consente ai mutuatari di accedere alle auto utilizzando un'app per iPhone progettata su misura.
Le società di car sharing selezionano gli affittuari assicurandosi che abbiano buoni record di guida. Le auto devono avere adesivi di ispezione di sicurezza statale a meno che non si trovino in uno stato che non li rilascia, nel qual caso vengono esaminati dagli ispettori dell'azienda. Le compagnie hanno polizze assicurative a ombrello che coprono i membri durante la guida delle auto condivise, sebbene i conducenti possano essere responsabili di una franchigia di $ 500. I conducenti pagano pedaggi e multe per il parcheggio. L'applicazione è facile perché le aziende possono monitorare l'utilizzo dell'auto e identificare i conducenti in base ai loro numeri di accesso. Il prezzo di Getaround include il costo del gas, mentre RelayRides ha recentemente iniziato a far pagare il gas agli utenti. La California e l'Oregon hanno approvato leggi che riconoscono il car sharing come diverso dal noleggio tradizionale, il che significa che i mutuatari in questi stati non sono soggetti alle accise e alle commissioni dei centri congressi che le città spesso applicano ai noleggiatori di auto.
Non tutti sono entusiasti del car sharing peer-to-peer. Rick Hutchinson, presidente di City CarShare, un'organizzazione no profit di San Francisco di 11 anni proprietaria delle auto che noleggia, dice che l'idea è interessante, ma non è chiaro quanto ridurrà le auto sulla strada. City CarShare cerca di ridurre l'uso dell'auto incoraggiando la bicicletta e il trasporto pubblico e la sua flotta è composta principalmente da auto e ibridi a basso consumo di carburante.
Altri scettici si chiedono se ci sarà molta richiesta per qualsiasi tipo di car sharing al di fuori di poche grandi città, poiché nelle aree suburbane o rurali le auto a disposizione degli utenti potrebbero essere troppo lontane per essere pratiche. E mentre condividono gli appelli per i ventenni, molti americani più anziani non riescono a immaginare la vita senza una propria auto.
Tuttavia, la condivisione ha senso se si fanno i conti, afferma Peter Campisano, un economista di 71 anni di Boston che ha rinunciato alla sua Cadillac un anno dopo essersi trasferito in città dalla periferia. Membro di ZipCar, dice: Per me è la soluzione perfetta per le mie esigenze di trasporto.