211service.com
I conducenti spingono il pilota automatico di Tesla oltre le sue capacità
Gli entusiasti proprietari di Tesla hanno applaudito mercoledì scorso quando l'azienda ha consentito l'uso di un sistema di guida automatizzato, chiamato Autopilot, nelle sue berline Model S completamente elettriche. L'aggiornamento wireless dei veicoli alla versione 7.0 del software Tesla, che consente alle auto adeguatamente attrezzate di sterzare, cambiare corsia e gestire la velocità da sole, è esattamente il tipo di mossa audace che rende molti fan di Tesla così entusiasti dell'azienda. In effetti, un certo numero di conducenti di Tesla si sono immediatamente messi in viaggio per testare i limiti del pilota automatico, togliendo completamente le mani dal volante e vedendo fino a che punto l'auto poteva guidare da sola su autostrade, strade di campagna e strade suburbane.
Ciò ha portato a situazioni pericolose e quasi incidenti, come dimostrano i video realizzati dai conducenti (durante la guida) e pubblicati su YouTube. In uno video , un conducente della Model S ha ammesso di aver ignorato gli avvisi fino a quando il veicolo non ha sterzato automaticamente oltre le doppie linee di demarcazione gialle verso un veicolo in arrivo. Se non avessi reagito rapidamente per dare uno strattone al volante nella direzione opposta, si sarebbe verificata una devastante collisione frontale, ha scritto nel Post di YouTube .
Il sistema di pilota automatico di Tesla, che utilizza una combinazione di radar in avanti, una telecamera lungimirante e 12 sensori a ultrasuoni a lungo raggio e processori veloci, è in grado di gestire la guida prevedibile in autostrada. Eppure il CEO di Tesla Elon Musk ha ripetutamente avvertito che il pilota automatico non è sinonimo di guida completamente autonoma (vedi anche Perché le auto a guida autonoma devono essere programmate per uccidere).
Tesla è molto chiara con ciò che stiamo costruendo, le funzionalità per assistere il conducente sulla strada, ha affermato Khobi Brooklyn, un portavoce di Tesla, in una e-mail. Simile alla funzione di pilota automatico negli aeroplani, i conducenti devono mantenere il controllo e la responsabilità del proprio veicolo mentre si godono la comodità dell'autopilota nella Model S. Brooklyn ha affermato che i clienti sono stati informati sulle funzioni dell'autopilota attraverso note di rilascio fornite con ogni aggiornamento, un aggiornamento al manuale d'uso ed e-mail. I conducenti sono incoraggiati a tenere le mani sulle ruote (vedi Cosa faranno i conducenti di Tesla al volante con il pilota automatico attivato?).
La funzione Autopilot di Tesla ha lo scopo di assistere i conducenti, non di assumere completamente la guida.
Ma non tutti i driver ricevono un messaggio chiaro. Penso che sia meraviglioso che Tesla sia uscita con questa tecnologia, ma potrebbero aver esagerato con il pilota automatico, afferma Alain Kornhauser, direttore del programma di trasporto presso l'Università di Princeton. Non funziona in tutte le circostanze. I conducenti non sanno necessariamente quando l'auto passa dal tracciamento fine a un'area grigia quando l'auto è confusa e quindi a una situazione in cui l'auto non sa dove sta andando. Queste cose non sono ben definite. Kornhauser guida una berlina Mercedes-Benz S-550 del 2014 con Distronic Plus, una suite di tecnologie di guida assistita che ricorda da vicino il sistema di pilota automatico Tesla. Distronic Plus è disponibile nei veicoli di Classe S ed E dal 2013. Tuttavia, le case automobilistiche come Mercedes si riferiscono comunemente alla tecnologia come assistiva, piuttosto che usare parole come auto o automatico.
Le case automobilistiche e le autorità di regolamentazione non hanno ancora definito il modo migliore o i tempi richiesti per avvisare i conducenti di riprendere il controllo del veicolo. Kornhauser avverte che i conducenti devono essere molto cauti. Devi mostrare un po' di rispetto, perché stai guidando un'arma letale, dice.
Ha messo a confronto l'approccio di Tesla con il programma di veicoli autonomi di Google. Google si impegna a garantire la completa autonomia, come mezzo per evitare qualsiasi domanda su quando un conducente deve essere attento o meno. Le sue auto a guida autonoma si guidano da sole in tutte le situazioni e talvolta operano senza passeggeri (vedi Lazy Humans Shaped New Autonomous Car di Google).
Doug Newcomb, presidente del gruppo C3, che tiene conferenze e offre consulenza sulle auto connesse, concorda sul fatto che Google, e in particolare le case automobilistiche tradizionali, sono più attenti di Tesla.
Questo è il MO di Tesla, dice Newcomb. In quanto azienda tecnologica, stanno spingendo le cose più delle case automobilistiche.
Newcomb afferma che Tesla è in qualche modo sprezzante nel non riconoscere appieno come potrebbe essere utilizzata la tecnologia. Con la nuova tecnologia, le persone la useranno in modi che non erano previsti, dice. Ma in questo caso, non stai parlando di smartphone o computer. Stai parlando di un veicolo pericoloso.