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I Boeing 787 Dreamliner con messa a terra utilizzano batterie soggette a surriscaldamento
Due gravi incidenti di sicurezza che hanno coinvolto i Boeing 787 Dreamliner hanno costretto due compagnie aeree giapponesi a mettere a terra le loro flotte di aeromobili. I problemi possono essere collegati a una chimica della batteria che è particolarmente incline a causare incendi.
Batteria bruciata: Questa batteria agli ioni di litio di un 787 Dreamliner ha preso fuoco la scorsa settimana su un aereo in viaggio da Tokyo a Boston.
All'inizio di oggi, un aereo in Giappone è stato costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza dopo le segnalazioni di una spia della batteria e odore di bruciato. La scorsa settimana, una batteria ha preso fuoco su un aereo a terra a Boston. In entrambi i casi, i problemi potrebbero essere legati alla decisione di Boeing di utilizzare un tipo di batteria chimica agli ioni di litio che si surriscalda e prende fuoco più facilmente di altre.
Non è ancora chiaro se i problemi nei 787 abbiano avuto origine dalle batterie. Difetti nei controlli elettronici sono stati implicati in altri incendi di batterie agli ioni di litio. Secondo rapporti , gli ispettori hanno riscontrato una perdita di liquido dalle batterie del 787 dopo l'atterraggio forzato in Giappone di oggi. Anche la batteria era scolorita, ma non era chiaro se avesse preso fuoco.
È noto che le batterie agli ioni di litio provocano incendi in telefoni cellulari, laptop e veicoli elettrici. Ma tali problemi sono estremamente rari e di solito derivano da danni alla batteria, come perforazione o sovraccarico, o problemi con il processo di produzione che introducono difetti nelle celle.
Il Boeing 787 è il primo aereo commerciale ad utilizzare batterie agli ioni di litio, secondo GS Yuasa, il produttore giapponese di batterie che fornisce le batterie. L'azienda fornisce anche batterie per la Stazione Spaziale Internazionale e vagoni ferroviari elettrici, tra le altre applicazioni.
La chimica e la sicurezza delle batterie agli ioni di litio variano. Secondo il sito web di GS Yuasa, le batterie che utilizza per il Boeing 787 utilizzano elettrodi di ossido di litio e cobalto. Questi sono noti per la capacità di accumulo di energia elevata, ma altri prodotti chimici della batteria, come il fosfato di ferro e litio, sono più resistenti al surriscaldamento. A causa di problemi di sicurezza, molti produttori di veicoli elettrici sono passati a prodotti chimici alternativi, sacrificando una parte della capacità di accumulo di energia.
Poiché i materiali elettrolitici utilizzati sono infiammabili, nessuna batteria agli ioni di litio è completamente sicura. Alcune aziende stanno sviluppando una versione che non utilizza questi elettroliti (vedi Batterie a stato solido). Di conseguenza, i produttori di batterie installano varie funzioni di sicurezza, inclusa l'elettronica progettata per prevenire il sovraccarico. Spesso includono anche sensori e sistemi di raffreddamento.
Secondo per GS Yuasa, la sua batteria per il 787 è dotata di un'elettronica di gestione della batteria che garantisce molteplici livelli di funzioni di sicurezza. UN scheda tecnica per le batterie avverte, una manipolazione o un'applicazione inappropriata delle celle può comportare una riduzione della durata e delle prestazioni delle celle, perdite di elettroliti, temperature elevate delle celle e persino la possibilità di generazione di fumo e incendi.
Boeing ha rifiutato di commentare la sua selezione di prodotti chimici per batterie. Un portavoce afferma di essere a conoscenza dell'incidente in Giappone e sta lavorando con la compagnia aerea e gli organismi di regolamentazione per affrontarlo.