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Fuori a modo mio! Come tradurremo i clacson di guida autonoma di Google?
Le coccolose auto robotiche di Google hanno fatto un grande passo avanti verso lo sviluppo di un vantaggio più duro: hanno imparato a suonare il clacson.
Nelle ultime novità del progetto di auto a guida autonoma di Google rapporto mensile (PDF), la società afferma di aver testato per un po' gli algoritmi del clacson nelle sue auto prototipo, suonando il suono del clacson all'interno delle auto per assicurarsi che non emettano segnali acustici in un modo che confonderebbe gli altri conducenti. Con il miglioramento dell'algoritmo, le auto hanno recentemente iniziato a trasmettere il nostro clacson al mondo.
Google afferma che le sue auto devono essere educate, premurose e suonare il clacson solo quando rende la guida più sicura per tutti.
Ciò rappresenterebbe un allontanamento significativo dal modo in cui la maggior parte degli umani usa le corna. Ma è anche un passo importante nello sviluppo delle capacità delle auto a guida autonoma e mette in evidenza il fatto che insegnare ai robot a guidare tra gli esseri umani non significa semplicemente apprendere una serie di regole, o anche i casi limite quando va bene piegare o ignorare quelle regole . È un processo altamente culturale e intuitivo.
Il corno ne è un fantastico esempio. Certo, le persone lo usano per esprimere molte varianti colorate di Hey, guardalo, coglione! Ma alcune persone lo usano anche per salutare i vicini che riconoscono per strada. In Cina c'è un'etichetta complicata intorno all'uso del clacson, che a un orecchio occidentale sembrerebbe un muro di rumore quasi costante . Anche le differenze regionali negli Stati Uniti possono essere pronunciate (quando sei mai stato a New York City e non sentito un coro di clacson?).
Gli ingegneri di Google hanno appreso in prima persona quanto può essere difficile infondere nelle loro auto le abilità più soft della guida. Una delle prime versioni dell'auto era troppo timido ai segnali di stop , per esempio, si sarebbe seduto, paralizzato, mentre i conducenti umani che non si stavano fermando completamente continuavano a passarlo.
Tali problemi possono essere risolti aumentando il numero di aggressività delle auto. Ora sono programmati per fare un passo avanti ai segnali di stop e affermarsi. Ma questo introduce la delicata questione del giudizio nel processo decisionale delle auto. Quanto aggressivo è troppo aggressivo? Le auto robotiche dovrebbero mantenere grandi distanze di inseguimento da altri veicoli e rischiare che altre auto saltino in mezzo? O dovrebbero seguire da vicino e rischiare di far innervosire il guidatore davanti a causa di un portellone?
Nel rapporto di Google, la società afferma che le sue auto emettono due tipi di segnali acustici: due segnali brevi e più silenziosi per attirare educatamente l'attenzione di un altro guidatore e un clacson forte e lungo quando la situazione richiede maggiore urgenza. Questo tipo di sfumatura mostra che gli ingegneri di Google sono sulla strada giusta per imitare il comportamento dei conducenti umani, anche se hanno molta strada da fare prima di potersi mimetizzare sulla carreggiata.
(Per saperne di più: Rivista per PC , New York Times , 'Le auto senza conducente sono più lontane di quanto pensi ,' Ostacoli nascosti per le auto a guida autonoma di Google )