È tempo che Uber cresca

Il CEO di Uber, Travis Kalanick, afferma di aver bisogno di 'cambiare come leader'.

Febbraio non poteva finire abbastanza presto per Uber, un mese in cui le pratiche commerciali presso il colosso dei ride-hailing non sono riuscite a tenere il passo con il suo successo travolgente.

Il completamento di quattro terribili settimane per l'azienda è stato un video che mostra il CEO Travis Kalanick coinvolto in una discussione con uno degli autisti di Uber, Fawzi Kamel. Alla fine, una discussione sulle strutture tariffarie dell'azienda - e, quindi, sul pagamento del conducente - ha provocato un aumento di collera di Kalanick che lo ha visto urlare che ad alcune persone non piace assumersi la responsabilità della propria merda a Kamel.

Kalanick ha da quando si è scusato , inviando una e-mail allo staff di Uber in cui ha spiegato che deve cambiare radicalmente come leader e crescere, aggiungendo che ha bisogno di aiuto da parte della leadership e intende cercarlo. L'assistenza dovrà essere ad ampio raggio, perché di recente non sono mancate notizie che rivelano che molte sfaccettature di Uber potrebbero fare con un po' di aiuto.

All'inizio di questo mese, l'ex ingegnere di Uber Susan Fowler ha scritto di un ' molto, molto strano ' anno di lavoro presso l'azienda, descrivendo scene piene di discriminazione sessuale. Da allora, altro storie simili sono emersi, e un ingegnere senior ha abbandonato le accuse di molestie sessuali . La sua cultura del posto di lavoro aggressiva e sfrenata è stata ampiamente criticato , e ora l'azienda lo è condurre un'indagine sul problema .

Altrove, anche gli sforzi di Uber per i veicoli autonomi sono stati presi di mira, poiché Waymo, la divisione di auto a guida autonoma di Alphabet, ha intentato una causa contro di essa per accuse di appropriazione indebita di proprietà intellettuale. Ha affermato che uno degli ex ingegneri superstar di Waymo, Anthony Levandowski, ha scaricato di nascosto i file prima di lasciare l'azienda, quindi li ha utilizzati per progettare e costruire nuovo hardware presso Uber.

La corsa di Uber per preparare le auto a guida autonoma sta causando anche altri grattacapi. Le sue prove della tecnologia a San Francisco sono state rapidamente annullate l'anno scorso quando gli esperimenti sono stati avviati senza autorizzazione, ma a rapporto questa settimana dal Verge rivela che il Dipartimento dei veicoli a motore della città lo ha ripetutamente avvertito che erano necessari documenti cartacei prima che iniziassero. (Nella settimana in cui ha funzionato, un'auto ha acceso una luce rossa, che secondo Uber era un errore del conducente umano, ma il New York Times segnalato la scorsa settimana l'auto stava effettivamente guidando da sola in quel momento.)

E all'inizio del mese, Kalanick si è dimesso dal consiglio consultivo di Trump sulla debacle #DeleteUber, in cui fasce di pubblico hanno deciso di boicottare il megafono quando ha continuato a funzionare durante uno sciopero dei taxi all'aeroporto JFK. Il problema derivava da un tentativo male informato di ingraziarsi non aumentando i prezzi all'aumentare della domanda, ma chiaramente si è ritorto contro.

Tutto sommato, è una lunga lista di problemi che hanno colpito i titoli dei giornali durante il mese più corto dell'anno. E saranno segnalati insieme a un flusso continuo di critiche rivolte all'azienda, inclusi problemi di sicurezza, problemi di discriminazione razziale e pratiche di lavoro discutibili.

Una spiegazione generosa della situazione potrebbe essere che Uber soffre di dolori crescenti. Come Bloomberg suggerito all'inizio di questa settimana , molte startup della Silicon Valley sono troppo concentrate sul compito di creare un prodotto per notare problemi altrove nella loro organizzazione. Ciò non rende accettabili tali problemi, anche se li spiega.

Ma Uber ha otto anni, del valore di 69 miliardi di dollari , e opera in 528 città in tutto il mondo. Non è più una startup rotta, ma un attore globale nel settore dei trasporti. Durante la sua ascesa, non è riuscito singolarmente a liberarsi della sua mentalità da sfacciato brogramma e si è laureato in un'azienda seria, e invece ha nutrito il tipo di mentalità aggressiva, il primo prodotto che apparentemente dà origine alla copertura della discriminazione sessuale, alla beffa di regolamenti e mancanza di sensibilità nel processo decisionale strategico.

I risultati sono ora più che mai nei titoli dei giornali e le storie non scompariranno a meno che l'azienda non cambi. E Uber ha davvero bisogno che si esauriscano: la campagna #DelteUber ha visto una rinascita dopo che Fowler ha pubblicato le sue affermazioni sulla discriminazione sessuale, e quando ciò accade, i clienti si dirigono verso il suo rivale di corsa, Lyft . Per i motociclisti, c'è poca differenza tra l'utilizzo di uno dei servizi a parte la disponibilità e se la copertura negativa continua, i conducenti, come i motociclisti, potrebbero semplicemente cambiare lato.

Kalanick ha ragione a voler crescere: sia lui che la sua azienda hanno bisogno di farlo se vuole essere preso sul serio in futuro.

(Per saperne di più: Bloomberg , New York Times , Vergogna , Custode , La rivalità tra Alfabeto e Uber si intensifica per l'autonoma auto cribbing , I taxi robotici di Uber sono diretti a San Francisco , Le app di guida hanno un problema di razzismo )

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