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Come un ragazzo del college ha realizzato la sua Honda Civic a guida autonoma per $ 700
La nonna di Brevan Jorgenson l'ha mantenuta calma quando l'ha portata a fare un giro notturno con la Honda Civic che ha modificato per guidare da solo sull'autostrada. Un dispositivo fatto in casa al posto dello specchietto retrovisore può controllare i freni, l'acceleratore e lo sterzo e utilizza una telecamera per identificare la segnaletica orizzontale e altre auto.
Non era davvero sbalordita, penso perché ormai ha visto così tanto dalla tecnologia, dice Jorgenson, un anziano all'Università del Nebraska, Omaha. Altri sono più diffidenti nei confronti del sistema, che ha costruito utilizzando piani e software scaricati da Internet, oltre a circa $ 700 in parti. Jorgenson afferma che il fatto che supervisioni da vicino il suo pilota automatico homebrew non ha convinto la sua ragazza a fidarsi della guida del gadget. È preoccupata che possa far schiantare la macchina, dice.
Molte aziende tecnologiche e automobilistiche hanno iniziato a testare auto modificate su strada negli ultimi anni. Il veicolo di Jorgenson è all'avanguardia di una flotta di prova più irregolare e di base che prende forma mentre i riparatori di tutto il mondo si sforzano di aggiornare i propri veicoli con apparecchiature informatiche in grado di condividere i compiti di guida.
La motivazione deriva dal divertimento e dalla sfida di far funzionare la tecnologia e dalla prospettiva di rendere la guida più facile. Kiki Jewell, che ha deciso di far guidare da sola la sua Chevy Bolt come esercizio di apprendimento, afferma che il suo coniuge è stato fortemente favorevole, in parte per interesse personale. Mio marito è felice che io sia interessato a facilitare i suoi spostamenti, dice Jewell, che vive nella Bay Area.
I progetti di Jewell e Jorgenson sono stati resi possibili da un impeto di rabbia lo scorso ottobre dal fondatore di Comma.ai , una startup di San Francisco che stava sviluppando un dispositivo da $ 999 in grado di aggiornare alcuni veicoli per sterzare da soli sull'autostrada e seguire il traffico stop-and-go. Il fondatore George Hotz ha annullato bruscamente i piani per lanciare il prodotto dopo aver ricevuto una lettera in cui poneva domande sulla sua funzionalità dalla National Highway Traffic Safety Administration. A novembre ha rilasciato la società progetti hardware e software gratuitamente, dicendo che voleva potenziare ricercatori e hobbisti. (Hotz non ha risposto alle richieste di parlare della sua strategia.)
L'auto dell'anziano del college Brevan Jorgenson può sterzare da sola sull'autostrada grazie a questo dispositivo che ha costruito e installato utilizzando $ 700 in parti.
Jorgenson iniziò a ordinare le parti necessarie per costruire il dispositivo di Comma, il Neo, lo stesso giorno in cui Hotz scaricò i piani online. Aveva seguito le fortune di Comma e gli capitava di possedere una Honda Civic del 2016, uno dei due modelli supportati dal software dell'azienda (l'altro è l'Acura ILX del 2016).
Un Neo è costruito da uno smartphone OnePlus 3 dotato di Virgola ora libero Software Openpilot , un circuito stampato che collega il dispositivo all'elettronica dell'auto e una custodia stampata in 3D. Jorgenson ha fatto stampare il caso da un servizio online e ha saldato lui stesso la scheda.
Ha messo la sua vita nelle mani del dispositivo per la prima volta alla fine di gennaio dopo una lezione serale al college. Era buio sull'interstatale e l'ho provato da solo perché ho pensato che se qualcosa fosse andato storto non volevo nessun altro in macchina, dice Jorgenson. Ha funzionato in modo fenomenale. Test successivi hanno rivelato che il Neo a volte tirava inspiegabilmente a destra, ma un aggiornamento software rilasciato da Comma lo ha risolto rapidamente. Ora completamente funzionante, il sistema ha funzionalità simili alla versione iniziale dell'AutoPilot di Tesla (vedi 10 tecnologie innovative: Tesla AutoPilot).
I piani e il software di Comma non sono le uniche risorse disponibili per aspiranti costruttori di auto a guida autonoma. Neoguidato , una startup con sede a Los Angeles, ha recentemente iniziato a vendere un dispositivo Neo pre-costruito che funziona con Openpilot di Comma; costa $ 1.495. La piattaforma di formazione online Udacity ha rilasciato il codice utilizzato nel suo programma di ricerca sull'auto autonoma e gli studenti di uno dei suoi corsi lo stanno attivamente migliorando ed espandendo (Il creatore dell'auto a guida autonoma di Google ora compete con esso).
Bryant Walker Smith , professore di giurisprudenza presso l'Università della Carolina del Sud, afferma che le leggi federali e statali probabilmente non rappresentano un grande ostacolo per coloro che desiderano aggiornare il proprio veicolo per condividere i compiti di guida. NHTSA ha autorità sulle aziende che vendono veicoli e sistemi utilizzati per modificarli, ma i consumatori hanno una notevole flessibilità nell'apportare modifiche al proprio veicolo, afferma Smith, che fornisce consulenza al Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti in materia di diritto e automazione.
Chiunque utilizzi un Neo costruito in casa dovrà comunque rispettare le regole statali che richiedono una guida responsabile. (Il software Openpilot di Comma cerca di aiutare in questo: si lamenta se il guidatore non tocca il volante ogni cinque minuti e chiede l'intervento umano se ha problemi a interpretare la strada da percorrere.) E in caso di incidente, utilizzando un ausilio alla guida fatto in casa potrebbe far alzare le sopracciglia. Solo perché puoi operare legalmente, non significa che non sei civilmente responsabile, dice Smith.
Ariel Núñez, uno sviluppatore di software a Barranquilla, in Colombia, spera che il lavoro di hobbisti come lui mostrerà come le auto esistenti potrebbero essere rese significativamente più sicure, una visione alternativa a quella perseguita dalle grandi aziende incentrate sul porre fine alla necessità dei conducenti umani. Sta usando il codice di Virgola e Udacity per cercare di far rallentare automaticamente la sua Ford Fusion quando vede segnali stradali, dossi o buche (non l'ha testato su strada ma ha l'acceleratore e il comando dello sterzo funzionanti, e ha avuto un quasi incidente con un albero). Sono meno interessato alla piena autonomia e più a prevenire i retrocessi, dice. Molte auto esistenti possono essere adattate.