Celle a combustibile a idrogeno

Fill 'è su
A luglio, Shell ha aperto la prima stazione di rifornimento di idrogeno per auto a New York. Situata all'aeroporto John F. Kennedy, la stazione dispone di un unico distributore di idrogeno, disponibile 24 ore al giorno. Attualmente, non ci sono costi per il rifornimento: la maggior parte degli utenti dovrebbe partecipare al Project Driveway, un progetto dimostrativo della General Motors per le auto a celle a combustibile. Un'altra stazione di rifornimento è già in funzione a nord della città e una seconda stazione entro i confini della città di New York dovrebbe aprirsi presto.

Prodotto: Carburante a idrogeno Shell

Questa storia faceva parte del nostro numero di settembre 2009

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Costo: Libero

Fonte: www.shell.us

Aziende: Shell, General Motors

Automobile open source
Non molto tempo dopo che il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha deciso di porre fine alla maggior parte del sostegno federale per il trasporto di celle a combustibile, la startup britannica Riversimple si è tuffata nelle acque incerte dell'economia dell'idrogeno con una minuscola auto alimentata a celle a combustibile. Il prototipo del veicolo a idrogeno ha le dimensioni di un carrello da golf. Sebbene piccolo, il corpo, realizzato in compositi di carbonio, è resistente. Ogni ruota è alimentata da un proprio motore elettrico e gli ultracondensatori immagazzinano l'energia catturata durante la frenata. L'auto ha un'autonomia di 320 chilometri e una velocità massima di 80 chilometri orari. Riversimple sta rilasciando il progetto con una licenza open source. Il suo modello di business sarà quello di noleggiare auto ai proprietari, con il costo del carburante a idrogeno incluso nel prezzo di locazione. I proprietari ricaricheranno le loro auto nelle stazioni che Riversimple prevede di costruire nelle aree urbane.

Prodotto: Riversemplice auto a idrogeno

Costo: N / A

S fonte: www.riversimple.com

Società: Riversemplice

Roadster tedesco
Le auto Mercedes Classe B F-Cell stanno gareggiando, in un certo senso, verso i consumatori. Venti di questi vengono forniti alla città di Amburgo, in Germania, nell'ambito di un progetto municipale di celle a combustibile. Le auto hanno un'autonomia di 400 chilometri e una velocità massima di 177 chilometri orari. La Classe B F-Cell è stata annunciata per la prima volta nel 2005, ma è stata lenta a entrare negli showroom.

Prodotto: Classe B F-Cell

Costo: N / A

Fonte: www.daimler.com

Società: Mercedes Benz

La vendetta di Hindenburg
Il primo aereo a idrogeno pilotato dall'uomo, sviluppato dal Centro aerospaziale tedesco (DLR) e costruito da Lange Aviation, ha effettuato un volo inaugurale di 10 minuti a luglio ad Amburgo, in Germania. Non aspettarti aerei di linea basati su celle a combustibile in qualunque momento presto; in realtà, l'ETA più probabile per tali velivoli non lo è mai, poiché le celle a combustibile hanno un rapporto potenza-peso che rende impraticabili gli aerei di grandi dimensioni. Ma l'Antares DLR-H2, che utilizza una cella a combustibile da 25 kilowatt, ha ambizioni molto meno elevate. È un aliante a motore, in grado di decollare da solo. Lufthansa Technik Group, uno spin-off indipendente della compagnia aerea che si occupa di riparazione e revisione degli aeromobili, utilizzerà l'aeromobile come banco di prova. L'azienda sta aspettando un giorno in cui le celle a combustibile forniranno agli aerei l'energia elettrica di bordo.

Prodotto: Antares DLR-H2:

Costo: N / A

Fonte: www.dlr.de/en

Aziende: Lange Aviation, celle a combustibile BASF, Serenergy AP Photo/Fabian Bimmer

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