Bumpy Ride di Uber in Cina

La mattina alle 5, il signor Dong, manager di un'azienda di allevamento di bestiame a Tianjin, accede al suo account Uber. Prima di andare al lavoro alle 7, può fare da tre a quattro viaggi nel centro città con la sua Buick. Dopo aver lasciato il suo ufficio alle 18:00, continua a guidare fino alle 21:00. Nelle mattine del fine settimana, è così richiesto che può completare fino a 10 viaggi prima di mezzogiorno.

In Cina, i conducenti dell'azienda locale Didi Kuaidi e Uber competono entrambi con i tassisti tradizionali.

In questo momento molte persone stanno usando questi servizi, dice il signor Dong, 38 anni, che ha dato solo il suo cognome per evitare di mettere a repentaglio il suo lavoro a tempo pieno. Oltre a coprire il suo denaro mensile di circa 1.000 yuan ($ 156), può guadagnare tra 800 yuan ($ 125) e 1.000 yuan ogni mese guidando per Uber.

Uber è in una zona d'ombra legale. È aumentata la speculazione che potrebbe arrivare la regolamentazione delle prenotazioni di taxi online.

In Cina, gli autisti privati ​​di Uber effettuano quasi un milione di viaggi al giorno, secondo il CEO di Uber . Meno di due anni dopo il suo lancio qui, Uber ha sviluppato una feroce rivalità con la nostrana Didi Kuaidi, che riporta che le sue richieste giornaliere di auto private sono triplicate a tre milioni da maggio, e ha suscitato risentimento tra i tassisti tradizionali.

1.000.000

Numero di viaggi effettuati giornalmente dagli autisti Uber in Cina

Tuttavia, le città cinesi in qualche modo sembrano mature per una revisione dei trasporti basata sulla tecnologia. Le strade sono bloccate. Secondo cifre del governo , c'erano quasi 126 milioni di veicoli privati ​​in Cina alla fine del 2014, un aumento del 15,5% rispetto all'anno precedente. Il 2014 Indice di traffico TomTom mostra che un terzo delle 50 città più congestionate del mondo si trova in Cina. Anche altre opzioni di pendolarismo sono dolorose: durante le ore di punta un viaggiatore nella metropolitana di Pechino deve aspettare che passino diversi treni carichi prima di infilarsi dentro.

Il Consiglio di Stato cinese ha identificato i trasporti come una delle industrie tradizionali la cui efficienza potrebbe essere migliorata dalle piattaforme online, ma Uber rimane in una zona d'ombra legale. I suoi conducenti sono considerati operatori di auto private e non pagano tutte le tasse di registrazione, l'imposta sul valore aggiunto e le imposte sul reddito che fanno i tassisti tradizionali. Gli autisti di Uber affermano di evitare spesso i luoghi in cui ci sono molti agenti di polizia, come aeroporti e stazioni ferroviarie. Se vengono catturati, le multe possono arrivare fino a 10.000 yuan ($ 1.564). Recentemente è aumentata la speculazione sul fatto che le prenotazioni di taxi online diventeranno un'attività regolamentata.

Uber non sta aspettando. Con la nuova UberChina, il servizio di ride-hailing prevede di espandersi in 100 città cinesi, almeno la metà con una popolazione di oltre cinque milioni di abitanti, nel prossimo anno. (Attualmente opera in 11 città, tra cui Tianjin, con una popolazione media di 14 milioni di abitanti.) La società prevede inoltre di investire più di sette miliardi di yuan (1,1 miliardi di dollari) in Cina nel 2015.

Ma i conducenti degli 1,37 milioni di taxi tradizionali cinesi stanno già reagendo. A maggio, dozzine di tassisti hanno bloccato le strade intorno allo stadio olimpico di Tianjin con le loro auto e hanno attirato i conducenti di auto private nell'area utilizzando app di soccorso stradale. Non appena arrivarono, le due parti iniziarono a litigare.

Sono un po' scoraggiato, dice Lu Lifang, 48 anni, un tassista tradizionale. Se il governo non regola le auto private, la mia professione prima o poi scomparirà. Anche lei e i suoi compagni tassisti si lamentano della diminuzione del reddito. Wang Hongyong, 47 anni, dice di guadagnare circa 150 yuan (23 dollari) in meno al giorno rispetto al 2014. Sono anche più stanco, dice. Non mi riposo nel mezzo.

Guidare non è un mezzo di sostentamento per la maggior parte dei conducenti di Uber. La maggior parte, come il signor Dong, guida per soldi extra. Xing Gao, che lavora presso una compagnia di assicurazioni a Tianjin, non ha ricevuto nessuna chiamata sulla sua app Uber da giugno perché la compagnia ha ridotto quasi a zero il sussidio che gli stava pagando per ogni viaggio completato. Nel 2014, aveva un sussidio garantito di 30 yuan ($ 5) per viaggio. Vogliono testare la linea di fondo dei driver, dice Xing, 32 anni, solo per vedere quanto possono scendere prima che tu smetta.

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